汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命。近几年来，汽车电子化程度越来越高，从车载娱乐系统、车联网、辅助驾驶、主动安全，甚至无人驾驶，汽车已经远远超越了原来单纯的行驶功能，成为了一个具有强大计算能力的可快速移动的联网智能设备。这其中，半导体厂商功不可没，他们又是如何看待汽车电子的快速发展的?这其中有哪些挑战和机遇，他们又是如何应对的?为此，《今日电子》 杂志特邀该领域的行业领导厂商 Linear 公司混合信号产品市场经理 Alison Steer，参与汽车电子论坛，共同探讨。

车联网是个很热门的话题，但是市场一直没有大的起色。半导体公司应该怎样助推这个市场腾飞?

凌力尔特在设备线路供电 (PoDL) 规范的定义中起着重要的作用，PoDL 是针对单路双绞线以太网数据链接的以太网供电 (PoE)。我们参与其中，是主席、编辑和评论编辑，标准稳步推进，我们同时还在进行集成电路方面的工作。规范的所有主要部份已经定义了。PoDL 会为车辆中的通信设计带来很多优势。在一条非屏蔽双绞线 (UTP) 电缆上能够实现全双工数据通信。数据和电源现在可以共用同一条电缆。与集成非以太网 PHY 任务相比，这使得车内网络使用以太网 PHY 更加简单，保证了来自不同厂商的所有 IEEE802.3 兼容 PHY 能够互操作。缺点是对于某些未压缩 HD 视频应用，数据速率可能还不够快。

非屏蔽双绞线拥有胜过同轴电缆的优势，其成本是同轴电缆的 1/7，重量比同轴电缆轻 30%，而且易于终接。然而，它在 PHY 接口中需要良好匹配的磁性元件和终端以实现低 EMI 和上佳的抗噪声性能。

汽车电子化程度越高，汽车上的 MCU 和马达应用就越多，请介绍下贵公司在这方面的产品或解决方案，有哪些优势?

凌力尔特公司开发了 LTC2645，这一独特的产品设计用于把 PWM 频率转换为在一个周期中完全稳定的输出电压，非常适合用于控制马达。很多 MCU 并没有 DAC 输出，因此，设计人员会使用有模拟滤波器的 PWM 输出为驱动马达提供电压，但是滤波器的输出有纹波和延时，导致控制环出现问题。PWM 信号的一个优点是由于采用了单通道接口，因此性价比高于光隔离，使得马达能够与低电压数字电路相隔离。

汽车的使用时间较长，因此，半导体公司如何在设计之初就做好规划，从而延长产品的生命周期?

随着许多半导体制造商开始转向无晶圆厂制造模式，他们对于台积电 (TSMC)、Global Foundries 和 Tower Jazz 等半导体代工厂所提供支持的依赖程度变得大为增加。为保持对产品废弃的控制，在双方之间创建协议以确保在整个产品生命周期中提供晶圆片的支持是至关重要。这些协议可能包括购买在代工厂进行管控的专用设备，并确保当晶圆片需求量很高的时候支持某一最低的生产能力。凌力尔特竭尽全力以确保维持我们针对“产品不过时淘汰”的业界声誉。

据说美国交通部将着手自动驾驶指南的出台，这对汽车行业的发展会带来什么影响?您如何看待这一问题?

自动驾驶技术将再次振兴汽车行业，促使企业全面重新思考汽车对于消费者究竟意味着什么。自动驾驶总体上有很多优点，提高了交通流量，减少了通勤时间，避免了交通事故和人员伤亡。交通拥堵成为我们日常生活越来越大的负担，极大的影响了生活质量，找到好方法以最小的交通压力缩短我们出行花在路上的时间，这肯定会改变消费选择。总体上，这涉及到便利性，避免与驾驶相关费时费力的各种功能。消费者并不太在意马力，而是在意他们的电子设备与车的连上。我们日常生活的一切都是以节省时间为中心，为的是提高生活质量。我们甚至不愿意停车加油，也不想全神贯注于交通状况。让车去管理数据当然要比和智能电话沟通简单得多。有一天燃油车会成为古董，只能在博物馆中看到。