这些燃料电池种类就不去说了。

最后的是底盘系统，从我们做汽车来讲，很可能主要还是集中在底盘系统上，我把它归结在三个方面：一个是制动能量回收，一个是动力传动系统，三是转向系统。

这三者在电动情况下必须要有改变，一个是制动能量回收系统，在电动汽车上，制动能量回收系统担负着20%的节能任务，要是没有这套系统，你的混合动力系统，刚才说40-50%，那你就变成20-30%了，那20%就完全浪费了，实际上我们国家的制动能量回收系统，我不说国际上，就说中国，几乎到目前为止还不能够制造制动能量回收系统，为什么呢?你看看我们国家造的各种电动汽车，制动器都是那种摩擦制动器，都是传统的，没有做任何改变，要想真正做起来制动能量回收，必须是那种自动制动的，自动调节各个制动器之间制动力的系统，说得简单一点，最起码你要掌握ESP的制造和控制技术才行。

现在的制动能量回收系统，从国际上来讲，首先，基于线控制动的制动能量回收器，一些公司都有各自的系统，装配在一些汽车上，当然了，基于ABS的制动能量回收系统是我提出来的，利用我们汽车上现有的ABS，它实际是可以调节制动器的制动力的，这当然也是一种最经济的方法，现在，比如一个轿车的ABS，现在价格只有500块钱，你把车上装备这样一个系统，配合摩擦的制动系统，实际是可以做到自动调节制动器、制动力的，最后就可以尽可能多地回收。

当然，第三种也是我提出来的，一种是分布式的电子液压制动系统，靠这样的系统，每一个制动器，通过一个电机，再通过一个液压缸就可以做出一套制动系统来，并且有四套制动系统，有一个出了问题，还有三个可以工作，现在我们的燃油系统只有双管路，坏了一个就只有一个，两个制动器，这样制动容余也可以更大一点。

第二是所谓的动力传动系统，从目前来讲，只要是电动汽车，都是电机起步，发动机、怠速等都没有了，你为了节能，传动效率要求也是非常高的，因此，在真正进入新能源汽车时代，现在我们燃油汽车上普遍应用AT自动变速器基本就没有用了，这对做AT的企业来讲，真正进入新能源，我估计那样的企业必须得转型，从适合于电动汽车的自动变速系统来讲，今后最有前景的很可能就是这种AMT，机械式自动变速系统，因为它的传动效率最高，并且在真正电动车时代，你的档位数相比燃油汽车也可以大幅度降低，在这样的情况下，它就变得最有前景。

当然，CVT无级变速系统也是可以应用的，另还有一种电传动无级变速系统，EVT，这里就没有时间展开再说了，我这里展示的是我们自己开发的一种基于AMT的混合动力系统，现在也都用在大客车上，从应用效果来讲也还不错。

最后一种是所谓的转向系统，要进入电动汽车时代，电动车节能的另一块也就是发动机的怠速停机，因为在我们传统燃油车上很多液压动力转向系统，液压是靠发动机带着转的，真正进入电动车时代，要是没有电动转向系统，你在发动机，哪怕停车的时候，或者刹车制动能量回收的时候，发动机必须运转，要不然你的转向系统就会失灵了，所以必须得开发这样一个转向系统，从我们目前的转向系统来讲，一种是所谓的ETS，电动助力转向系统，经济型轿车上已经有了一定应用了;第二种是电动液压转向系统，最后它还是液压助力，只不过高压液压源是靠电机提供的。尤其是在大型商用车的情况下，一个重型卡车或公交车，助力系统需要三到五千瓦，假如直接用ETS，我们的助力电机也会做到5千瓦，这样价格就会非常贵，假如采用储能式的液压系统，就会大幅度降低成本;第三种是线控动力转向系统，时间关系，今天我就不展开介绍了。

我的介绍主要是这些，最后根据我前面说的，差不多就是一些结论：

第一，发展电动汽车的目的，为了节能、减排，最终还是为了解决能源安全的问题，我觉得这是一个趋势，所以我们必须得做这块工作;

第二，从目前及未来几十年，我自己感觉，由于混合动力汽车的能源利用率最高，并且可以实现超低排放，价格增加有限，在未来十几年、二十几年，我估计还是混合动力为主的市场。

结论：

不管开发什么样电动汽车，底盘系统的共性零部件都是要做的，也就是我们国家目前底盘系统的共性零部件大幅度滞后，以至于我们国家自己开发出来的混合动力汽车节能效率经常只有百分之十几、二十，最主要就是由于底盘系统共性零部件大幅滞后造成的，所以在这方面的工作要下大力气。

我的演讲就这些，谢谢。