充电桩建设在 2016 年突飞猛进，从年初的不到 5 万个，增加到年底的 15 万个，增量为上年的 6 倍。同期，私人乘用车充电桩安装比例提高到 80% 以上。

尽管如此，居民区的充电设施建设仍相对缓慢，而体验差、不兼容、安全隐患高、盈利水平低等顽疾仍是阻碍产业发展，制约相关企业尽快扭亏为盈的根源，对消费者购买新能源汽车也产生一定程度影响。有充电桩运营企业甚至表示，75% 的充电设备的投资打了水漂。

在近日举行的“2017 电动汽车百人会论坛” (以下简称百人会论坛) 上，工信部部长苗圩表示，“新能源汽车产业仍处发展初级阶段，正如‘逆水行舟，不进则退’，虽然我们的产销市场规模实现了快速增长，但充电基础设施建设仍需要加快推进。”

国家能源局副局长郑栅洁表示，针对上述问题，国家能源局将通过六项举措对充电桩所面临的问题进行集中解决。

今年计划新增充电桩 80 万个

“受车位、物业等因素制约，北京、上海等重点城市用户居住地的充电基础设施建设困难比较大。以北京为例，在新能源汽车摇号中签者中，有超过 20% 的消费者因无法安装私人充电桩而弃号。”郑栅洁表示。

“我们 90% 的 (充) 电量是由 25% 的充电设备贡献，有 75% 的充电设备在过去建设过程中不科学，换言之，75% 的投资打了水漂。”某新能源投资集团董事长在接受采访时表示。

不难看出，充电设施跟不上，在一定程度上已成为新能源汽车产业发展的瓶颈。

对此，郑栅洁在百人会论坛上公布了针对上述一系列问题即将采取的六大规划：一是在 2017 年配合电动汽车推广，力争新增充电桩达到 80 万个，其中专用桩 70 万个，公共桩 10 万个;二是加快推进互联互通，利用移动支付等先进手段推进支付互联互通，提升用户体验;三是高度重视安全隐患，提升行业安全水平;四是提前谋划，加强技术研发，例如大功率充电技术、无线充电技术、智能充电管理、充电桩与电网充放电的互动技术，安全快捷智能的充电支付技术等;五是探索成熟合理的商业模式，在加大财政支持力度的同时，鼓励行业创新;六是加强宣传，营造良好的氛围。

桩企商业模式亟待革新

“由于之前铺的摊子太大，在当前阶段，很多充电运营商实现全面盈利还有难度。”该公司董事长表示。

一些业内人士也认为，根据用户特点提供相应的充电服务，最大限度利用资源并产生更大经济效益，才是适合充电桩运营企业的商业模式。

“与机场和酒店道理相同，充电设施也是‘基础设施+服务业’。”他表示，“在这个体系里最好的资产持有人是地方上的国企，最好的运营商是有专业能力的运营商，只有两者结合才能将地方上的政策资源、场地资源最大化利用，同时又能与全国运营商的行业资源、经验资源结合起来，形成最好的商业模式。而在未来，如果能够迅速地将这些资源进行有效嫁接整合，国内的充电设施将会迎来真正的春天。”

“我们有 75% 的桩使用率确实很低，但投下去的资产不能扔掉，因此可以将 75% 的设备拿出来，将现在 B2C 模式转换成 B2B2C。”该董事长进一步表示，“每个充电桩可找专车司机或者私人客户，由他们对桩的盈利进行负责，桩企只收取很小的抽成，大部分收益归前者。”

对此，一些业内人士分析称，“随着国家产业规划和新兴商业模式逐渐清晰，以及高速充电技术和互联互通的实现，2017 年将会有更多桩企实现盈利。”