现今电动汽车车型日新月异，如何在诸多车型中脱颖而出呢?一款性能强大的电动汽车内部一定会有一套优质的电池管理系统，而想要打造优质的 BMS，隔离电源和隔离 CAN 收发器的选择至关重要，那么在 BM S方案中隔离电源和隔离 CAN 收发器该如何选择呢?

一、电动汽车BMS简介

电池管理系统 (BATTERY MANAGEMENT SYSTEM 简称 BMS) 是连接车载电力电池和电动汽车的重要纽带，其主要功能包括：电池物理参数实时监测，电池状态评估，在线诊断和报警，均衡控制等。为什么电动汽车 BMS 会兴起呢?

电动汽车的动力和储能电池均是采用电池组的形式，但基于现有的制造水平，单体电池之间尚不能达到性能的完全一致，在通过串并联方式组成大功率、大容量动力电池组后，苛刻的使用条件也易诱发局部偏差，从而引发安全问题。为对电池组进行合理有效的管理控制，BMS 性能至关重要。

图1 BMS 产品图片

二、BMS 的工作原理

BMS 与电动汽车的动力电池紧密结合在一起，那么 BMS 是如何保证对电池组进行合理有效的管理控制呢?它具体的工作如下。

l监测电池的整体情况，通过传感器对电池的电压、电流、温度进行实时检测;

l管理电池的工作状态，对电池进行漏电检测、热管理、电池均衡管理、报警提醒，计算剩余容量 (SOC) 、放电功率，报告电池劣化程度 (SOH) 和剩余容量 (SOC) 状态;

l电池状态预估，根据电池的电压电流及温度用算法控制最大输出功率以获得最大行驶里程，以及用算法控制充电机进行最佳电流的充电。

而这一系列信息传输均是通过 CAN 总线接口与车载总控制器、电机控制器、能量控制系统、车载显示系统等进行实时通信，最终保证对电池组进行合理有效的管理控制，具体的结构框图如图2所示。

图2 BMS 架构框图

三、BMS 应具备的三要素

那么要如何保证 BMS 正常工作呢?让我们从 BMS 在汽车内部的工作环境着手吧。

首先，应避免 BMS 模块之间的相互干扰，电源输入前端使用隔离 DC-DC 电源。一台车里有很多 BMS 模块，每个模块都集中从蓄电池里取电，具体电动汽车内部框图如图3所示。为保证每个模块供电不会相互串扰，同时保证 BMS 单个模块的独立性，因此需要在 BMS 的电源输入前端使用隔离 DC-DC 电源，并且输入电压范围应较宽。

图3 电动汽车内部 BMS 框图

其次，应保证 BMS 能够与电动汽车进行实时通信，通信前端做 CAN 隔离处理。汽车内部的通信环境较为恶劣，存在着浪涌、脉冲等干扰信号，为保证正常通信，同样基于系统间低耦合性和配合电源安规的考虑，CAN 端也需要做隔离处理，并且对防护等级和传输速率要求较高。

最后，应保障驾驶人员的人身安全，需要较高等级的电源隔离防护。由于多个电池串联后，电池组的电压非常高，一般可达 500VDC 左右，是属于对人体有安全威胁的电压，为保障蓄电池低压侧的安全，一般也会用隔离 DC-DC 隔开高压和低压侧。

四、BMS电源与信号隔离推荐方案

由于 BMS 的安全性考虑，系统之间需要进行电源和信号隔离，BMS 主板供电来源于电池组。一般是 12V (也有 24V)，采用较多的是 2W/3W 隔离 DC-DC 电源模块。部分功率要求高的场合也会选用 6W 隔离 DC-DC 电源模块。对于 EMI 要求高的场合，可以在隔离 DC-DC 电源模块输入端加 π 型滤波电路。

考虑到 BMS 的安全性，多采用 CAN 通信，相应的在防干扰，隔离等方面就要花费很大心思。