一边是补贴退坡在即，一边是外资电池企业难入目录情况大大改善，而目前国内新能源产业的发展仍然是以政策为导向的增长为主，一旦补贴取消，对于新能源汽车行业以及动力电池行业都将产生巨大影响。夹缝中生存的动力电池企业又将走向何方?

生存格局艰难

近期，关于 2018 年新能源汽车补贴大幅退坡 40% 的传闻在业内流传甚广，一时之间引发了新能源市场的恐慌。

尽管部分龙头车企声称影响不大，但是可以预见的是，这必然是暴风雨前的宁静，一旦正式落定，想必一批企业会因此而呼天抢地，甚至是关门大吉。

而无论 2018 年的补贴政策有哪些变化，可以确定的是，2020 年补贴政策完全退出后，一方面，国内车企与电池企业、电池企业与材料企业强者抱团，共同抢占市场;另一方面，我们将面临和松下、三星、LG 等企业竞争，如何才能保持竞争优势呢?

今年以来，国内外车企巨头的电动化战略加速，随之而来的就是动力电池企业新的市场机会，以往车企除了配备 A 角电池企业，还会扶持 3-5 家左右的次要供应商，而两者的前提都是技术实力。

因此，从这一层面来说，动力电池企业的集中度会大幅提升，往上传导就是锂电材料厂商的集中度会出现提升，只有技术实力有保障的企业才能进入产业链的战略联盟。

另外，目前中国新能源政策对于合资动力电池企业在华发展的要求有多松动，外资电池企业难入目录的情况也得到了改善。面对全球最大的新能源汽车消费市场，想必日韩动力电池巨头定会卷土重来，发威发力。

尤其是此前在华节节败退韩国动力电池巨头三星、LG 的重振旗鼓，而目前松下已经加码中国动力电池市场，在大连、江苏两地投建动力电池工厂，其中江苏工厂预计 2017 下半年即可投产。

中企高薪挖韩企墙脚

据韩联社 11 月 19 日报道，消息人士说，中国企业向熟练的电池工程技术人员和研究人员承诺三至四倍的高薪，那些具有 10 年工作经验的人年薪有望达到 26.38 万 - 45.47 万美元(约合 174.8 万 - 301.4 万人民币)。

消息人士称，领先的电池生产商 LG 化学公司、三星 SDI 公司和鲜京创新公司的员工成为目标。

事实上，近年来，中国通过挖走半导体和电子技术领域的工程技术人员，大大缩小了与韩国的差距，而如今在电池行业又准备“故技重施”，或许韩企会十分肉疼。

据一家企业负责人称：“中国某电动汽车生产企业日前砸重金挖走 100 多名韩方工作人员，很难对韩国的人才流失程度进行统计。”

目前来看，通过引进人才提高技术实力是保持竞争优势的最有效办法，因为动力电池本身资源有限，且材料成本较高，要想有新的突破，必须开发对戏那有锂电池可进行替代的电池技术或产品，或是简化制造流程和降低成本，才能在竞争中保持领先，开启破局之路。

需要重申的是，根据《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，到 2020 年，锂离子动力电池单体比能量〉300Wh/kg;系统比能量争取达到 260Wh/kg;成本< 1 元/瓦时;到 2025 年，单体比能量达 500Wh/kg;且要加快固态电池等新体系电池的研究开发。

这些目标的实现都基于技术实力的配备、研发的投入，引进人才是奠定基石的第一步，未来中国电池企业发展如何，全凭技术实力说话。