早在20世纪70年代，氢就被正式提出可作为可靠的替代能源，但直到现在氢能才被证明是一种具备规模竞争力的能源。

受日本“氢能社会”战略，以及日本政府、企业对氢经济产业的大力推动，预计未来几十年全球对氢气的需求将大幅增加。日本重要的氢气提供者澳大利亚，已经在去年宣布将制定国家氢能战略，寻求氢气生产和出口世界领先地位，成为全球主要的氢能发动机。

此应运而生的澳大利亚氢能流动行业协会(HMA)，成立于2018年2月，聚集了23家汽车制造商、能源公司和基础设施提供商(丰田、现代、液化空气集团、中国银行、BP、ITM Power、Nel、西门子等)，以及研究机构和政府力量，致力于加速整个氢价值链中新的氢和燃料电池技术的商业化。

氢能正在迅速走向主流

“氢能正处于发展的关键时刻，因为它不再是‘未来的燃料’而是在迅速地走向主流采用。”

HMA首席执行官克莱尔·约翰逊表示：“氢能社会的理想条件已经实现，比如可再生能源成本下降，氢气生产技术进步，以及日本等国家对氢能的未来承诺等等，这些已经足以支撑氢经济基础，氢能的时代已经来临。”

约翰逊对氢气的热情始于丰田与澳大利亚政府关系中的工作，当时她正就丰田继续在澳大利亚进行本地汽车制造寻求政府支持。在2015年，她首次接触到氢燃料电池电动汽车(FCEV)。

“通过从日本进口丰田Mirai，向澳大利亚政治家和高级官员展示车辆，我们开始围绕氢能运输进行更深层次的对话。”她解释道：“2018年初，我离开了丰田启动HMA并开始担任首席执行官。”

如今HMA协会的会员基数已经增加两倍，约翰逊认为这种快速增长不仅表明了个成员单位对氢的兴趣程度，更有效地扩大了澳大利亚发展氢能的机会规模。

事实上，HMA已经在向向决策者提供有关技术、优势、机遇和产业教育等方面扮演着重要的角色，成为澳大利亚氢能战略交付启动项目的重要合作伙伴。

澳大利亚氢能战略由澳大利亚首席科学家艾伦芬克尔博士领导，并经COAG能源委员会批准，重点关注政策和措施，以便在运输、加氢基础设施、天然气供应脱碳以及与电力相互作用等领域搭建氢能的国内使用系统，尤其是在储能、工业过程、氢能及其载体出口等领域。

约翰逊称，作为世界能源转型的核心支柱，预计氢气将为澳大利亚人创造数千个就业机会，并成为澳大利亚重要的经济支柱，推动更清洁未来战略的实现。

运输领域是主要战场

“项目将在澳大利亚的每个州和地区建立加氢站，重点是重型运输，这项工作将概述全国各地车辆和基础设施部署路线图。”

约翰逊补充：“为此，我们推动了澳大利亚标准协会参与氢能相关ISO技术委员会工作，开始着手加氢站等领域的国际标准制定。”

而在氢能的整体推广过程中，运输领域将是重中之重。与之对应，HMA的战略重点也是运输部门，其目标在于支持澳大利亚开发加油基础设施网络，进而对氢燃料车型量产提供有力条件。不久前HMA建议澳大利亚政府在全国范围内大力推广氢能公共交通车队。

氢气公共汽车是目前市场上最成熟的燃料电池技术之一，具有超过15年的公路性能表示，当前澳大利亚已具备氢能公共车型的推广能力。

除了两座在营加氢站，澳大力量另有两座加氢站正在建设中，预计未来几个月更多加氢站建设项目将被启动;澳大利亚天然气基础设施集团、ATCO和Jemena在2018年相继宣布电解槽项目并启动实施;出口方面，日本财团牵头的氢能供应链项目已经启动，将在维多利亚和日本之前打造见识的氢能供应关系。

值得一提的是，不久前澳达利园环境保护局(EPA)已经批准了耗资5亿美元的褐煤产氢项目，项目将于2020年中期开始，在12个多月的测试时间内，利用Loy Yang矿场的160吨褐煤，生产3吨氢气。

在运输领域，规模化是氢经济扩大化的最大挑战之一。而政府与行业的合作则是实现商业规模化发展的关键。

为此，HMA一直在敦促联邦政府引入车辆排放标准。“制定有效的二氧化碳排放标准将加速低排放车辆的供应，进而助力氢能市场的推动。仅这一杠杆就会对澳大利亚新车型的构成产生重大影响。”约翰逊表示。

当前HMA正与各国政府密切合作，为澳大利亚的氢和燃料电池技术创造有利的政策和监管环境。2019年HMA将制定标准、资助计划和推动相应法规建设等作为工作重点，借此为协会成员及其他行业参与者壮大氢能业务，降低发展风险创造稳定的外部条件。