未来世界上会有越来越多的类似北京上海这样的超大城市出现，而随着出行方式的改变，超大城市对车的需求会有一个变化，消费者不一定非要买车，大家可能会分享一辆车。停车也是一样，大家可能会分享同一个停车位在不同的时间段。
据笔者所知，宝马汽车此前已经表明过对车分享的愿景与规划，并在逐步实现中。在服务上宝马会与充电、导航这种合作伙伴共同来开发出更适合用户使用的出行解决方案，包括强调让用户更多的使用公共交通工具，为用户提供端到端的导航服务，例如一段路的导航，用户从家里驾车出来后，首先会导航到一个中转站停好车，再通过步行导航到地铁站，最终通过搭乘地铁到达目的地。在中国，这样整套的后台体系宝马已经搭建成功。谈到国内的创新的用车模式，易到用车、奇瑞汽车、博泰三家于前不久刚刚宣布，要联手打造的易奇汽车by iVokaOS，同样是一款专门提供“车分享”创新服务的智能互联纯电动汽车。
除了用车的分享，笔者了解到还有很多类似的理念也正在慢慢滋生之中，上海语镜汽车目前正在积极布局“分享后尾箱”的全新服务，语镜的硬件产品Weme搭建起了车内的语音平台来绑定用户黏性，接下来在一些地区便可以开始实施新型服务模式——分享后尾箱。这是一款与Uber拼车软件理念类似的服务，只是这一次 Weme将拼车载人换成了拼后尾箱载物。分享后尾箱省略了快递公司中间复杂的操作环节，如需同城快递份文件或是加急货品，只需通过Weme的APP寻找从某地到达目的器的私家车，便可将货品或文件直接送达你手中，用户只需支付一定数额的佣金给帮忙送达货品的私家车主即可。
在未来车联网生态圈中，硬件只是作为载体，最为重要的还是内容，也可以说成是软件服务，而由软件服务带来的数据即是价值的体现，这时就要看谁才能真正地在中间起到一个很好地对接作用，实现良好的用户体验。2015年4月9日，由思锐达传媒主办的汽车电子应用与技术论坛，将会围绕“新能源与互联网汽车的智慧服务”为主题，深挖更多的类似易到车分享、Weme分享后尾箱、番茄网分享平台的创新硬件与服务，探索新能源汽车的技术突破，结合互联网公司、前装车厂、汽车后市场、芯片技术方案……打通整个互联网汽车的技术层、设备层、通讯层、信息平台、服务平台五大环节，共同探索新能源与互联网汽车的新方向。
拟定议程：
