华为：只做车载模块的第一名 维护车联网生态平衡

　　如今，车联网已经成为各汽车厂商争相宣传汽车产品的卖点。似乎没人质疑车联网的光明前景，2013年，且不说国内外各大车企、零部件企业竞相将车联网纳入发展大计，随着智能手机云技术的快速发展，越来越多的通信和互联网企业也都纷纷投入到车联网市场开发大战中。而伴随4G时代的到来，车联网正迎来新的发展浪潮。
　　虽然，汽车作为最大移动终端、车联网成为下一个移动互联网入口级服务的判断没有错，但是，IT服务提供商、通信运营商、IT企业、汽车企业等更看重车联网带来的巨额利益回报,各自为战，自行发展。现阶段，车企都在搭建基于自身车型的车联网，不同品牌之间无法形成互联。各家的车联网产品在硬件和软件方面都各不相同，没有统一标准，更无商业模式可谈。
　　只有开放，才能让目前封闭的、单向的车联网系统，融入一个体系，进而实现无障碍的信息分享，智能交通、自动驾驶等才能成为现实。因此，除了不断改进车联网技术的实用性和产品的用户体验，怎样打破传统车企及行业之间的利益格局，达到技术标准的开放统一或许才是车联网未来走向市场，实现普及的真正出路。
　　能对自身精准定位，并懂得合作的企业才能找到自己的发展路径，并维护整个车联网生态系统的平衡。华为终端有线公司MBB产品线副总裁刘晓滨就曾经表示，华为只会聚焦于自己擅长的车联网ICT解决方案，不会越出这条边界，其他的都交给合作伙伴。
　　毋庸置疑，车联网是个系统，从技术角度讲，华为有全系统横扫的能力。但这并不意味着，什么都要做。华为在车联网方面的目标是，仅仅是做车载模块的第一名，华为知道，只有与包括集成商、车厂、运营商、芯片厂、内容商等在内的整个产业链各方共同携手，本着"开放、合作、共赢"的原则，才能一起做大整个车联网的市场规模，推动车联网产业的发展。