滴滴核心业务小幅盈利，三年月活冲8亿真这么有底气？

5月7日，滴滴出行柳青在接受CNBC采访时时表示“滴滴的核心业务网约车已经实现盈利或者说是小幅盈利。”并且国内市场也逐渐从疫情当中恢复，同时柳青还称公司目前也不准备裁员或者融资。

毫无疑问，柳青此番言论在互联网寒冬的环境中给了滴滴内部员工一针镇定剂，不管就之前就是从以后来看，这都将成为滴滴历史发展进程中一个新的转折点。

对于资本市场来说，滴滴此番盈利也打破了外界对网约车行业生存能力的质疑。在过去，“烧钱扩张”“亏损补贴”等都是贴在网约车行业的标签，不管是滴滴累计6年亏损390亿元，还是国际网约车鼻祖Uber财务亏损严重，裁员事件频发，都似乎在印证着网约车盈利的通道尚未跑通，出行行业仍然面临着不确定的未来。

不过从疫情之下的生存现状来说，滴滴似乎要比Uber要幸运一些，不仅释放出了盈利的信号，甚至还表示宣布了公司未来三年宏大的战略目标。

4月17日，滴滴CEO程维在公司的战略会上宣布了“0188”计划，即“安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归0；3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。”

在程维看来，此次计划不仅是滴滴对未来趋势的判断，更重要的是对创造用户价值这个初心的坚守。值得注意的是，到2020年初滴滴已经在海外累计服务超过10亿出行订单。

但想要在三年内实现月活8亿，与其说是计划，不如说是野心。从相关数据来看，截止到2019年7月，滴滴的日运送量大概是3014万次，相较于每天服务1亿的订单量来说相差甚远。

为了实现这样的目标，滴滴最直接的办法就是将触角伸向海外。毕竟就国内而言，滴滴已经有着非常辉煌的成绩，虽仍然存在着不小的竞争压力，但根基暂稳；而出海却是滴滴高管早在2017年就惦记的事情。程维此前在接受采访时表示“Uber像八爪鱼一样，头在美国，伸了一个触手到中国，所以只攻击一个触手是没用的。”

从另一个角度来说，滴滴在国内市场已经失去了无限的想象空间，想要突破天花板时下你月活8亿的目标，就要不断加快海外市场的拓展速度，与Uber等展开正面竞争。

但出海前景就真的是一片明朗吗？答案是不可知的。

从国情上来说，目前我国出台了《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》等相关政策，让网约车进一步合法化，让符合条件的私家车可以通过一定的条件转化为网约车，也让网约车市场愈加规范化，朝着稳定向上的方向发展。但并非所有的国家都承认网约车的合法地位，Uber曾经在扩张的过程中就在巴西等多个城市遭到了禁令。

其次滴滴向海外扩张的区域主要在于澳大利亚、拉丁美洲、日本等八个国家，但这些国家自然也不缺乏Uber、Lyft的身影，据悉Uber在墨西哥就占有87%的市场份额，想要虎口拔牙，滴滴需要付出的努力不是一星半点。

而拉美对于网约车巨头来说也是一个香饽饽，据悉这块市场对Uber的营收和全球运单总量的共享非常大，相比于其他的市场而言，拉美本土也并未出现十分强大的玩家可以与之抗衡，而被任命为拉美地区负责人的正式滴滴的仇广宇，曾经是滴滴专车业务的负责人，也是滴滴出行国际事业部首席运营官，由此可见滴滴对于拉美地区的重视程度。

仇广宇曾表示目前滴滴正在研究进入新的海外市场，包括中东、非洲等地，但并没有进入东南亚和美国市场的明确计划。毕竟美国先后有Uber、lyft这样的本土大鳄，东南亚有印度的Ola、中东的Careem这些强势的玩家，一旦深入腹地，必然讨不了好。

出海或许有美好的诗和远方，但同样面临着未知与挑战。中国作为滴滴的主场，依靠着巨大的优势收购了Uber。但一旦失去了主场的优势，换一个战场，面对着不同的风土人情，不同的文化背景和不同的价值观念，滴滴是否还能如此前一般成功还尚未可知。

在网约车精细化运营的下半场，烧钱补贴大战无疑已经成为了过去时，即便拥有了一定的实力，但滴滴月活8亿的目标冲刺就现在看来还有些遥远。