各行独角兽投资汽车业，谁主宰行业转型潮流？

3月22日，长安汽车公告称，在南京签订协议，与苏宁投资、中国一汽、东风汽车、腾讯从新出行、世嘉利、阿里创投、无锡飞叶、荣巽、南京恒创、南京领行共同投资设立南京领行股权投资合伙企业（有限合伙），总份额为97.6亿元。

南京领行设立后，拟投资以新能源汽车为主的共享出行产业，组建出行公司。

正所谓“消息越短，事情越大”。

这家由三大央企汽车集团联合互联网、金融、零售等行业头部公司共同出资设立的出行公司，将以打造网联化、共享化的“智慧出行新生态”为目标。

这也意味着，随着“国家队”入局，出行领域的鏖战步入白热化。

无独有偶。就在3月中旬，神州优车发布公告称，通过子公司以现金收购的方式受让长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司所持有的北京宝沃汽车有限公司67%股权，股权转让价格为人民币41.0911亿元。神州直接入主宝沃，同样备受行业内外的关注。这被视为神州“造车”的落地、汽车新零售闭环成型，以及神州出行生态又一次前瞻性战略布局。

如果结合这一前一后的两件行业大事，则更加清晰地透视出，出行领域之争已经从互联网领域、资本市场，拓展至汽车制造业等上游领域。这从另外一个侧面也体现出，神州入主宝沃富有前瞻性。

“真理”再次掌握在少数人手中，“机会”永远属于超前布局者。

那么，“国家队”联手互联网大佬打造“出行新生态”，与神州入主宝沃又有什么异曲同工之妙呢？也许，我们可以从汽车新零售以及出行生态升级的角度，来窥知一二。

汽车业大裂变，谁主宰行业转型潮流？

面对28年来首次负增长的车市现状，以及滚滚而来的汽车“新四化”浪潮——电动化、智能化、网联化、共享化，汽车行业大变革已是大势所趋。

如果说，过去百年汽车业的变革，更多是依赖汽车业内自身的技术进步而发展；那么，下一个百年汽车业的变革，则更需要新物种与传统势力联袂上演“化学反应”。

从站在汽车业大裂变的关口来分析，不管是“国家队”牵手互联网大佬“跨界”打造“出行新生态”，还是神州宝沃提出的“汽车新零售”，都在引领汽车行业的新一轮转型的风潮。

以神州优车控股宝沃为例，在控股宝沃之后，神州将从产业链上游到市场终端的下游，从研发、制造到销售、出行、汽车金融等环节，构筑一条在业内最为完善的产业闭环。这也打通了传统汽车制造、汽车新零售以及共享出行等“任督二脉”，为传统汽车制造业转型注入了全新的活力。

相比那些没有整车厂的新零售平台，神州优车将取得更佳的成本效益和运营灵活性。同时，其着力打造的新零售平台，也将与出行、电商、金融板块，形成更贴合的产业链闭环，进一步降低整体运营成本。

更何况，宝沃汽车作为业界优质资产，拥有传统汽车生产资格以及造车新势力梦寐以求的新能源造车资格，同时也是德国工业4.0体系的标杆。这对于神州而言，宝沃的“重资产”物值所得，更能在这个实体平台上注入众多的互联网新物种，从而产生“化学反应”，为今后汽车新零售以及出行生态补上最重要的一块拼图。

同样，腾讯阿里苏宁等与一汽东风长安跨界合作，也进一步增强了它们在汽车行业的话语权。不过，神州直接控股宝沃，相较于此次“国字号”合资出行公司，则显得更加彻底，更具有“产业话语权”，从而在后续的战略发展协同性、成本控制等方面，或具有制度性的优势。

由此，我们不难看出，此次直接收购宝沃股权，神州进一步加码“产业话语权”，将进一步甩开对手，开创行业全新潮流。

车市负增长时代，车企亟需跨界赋能

如果站在主机厂的角度来看，汽车业与这些互联网、新零售巨头牵手，则能够在移动互联网时代获得资本以及技术等方面的赋能。最为直接的是，这些出行公司无疑将成为各大主机厂销售的“蓄水池”、大客户，从而在车市“负增长”时代能够缓解压力。

譬如，对宝沃汽车而言，获得神州优车的直接控股后，无疑也将进一步缓解其经营、研发所需的资金压力。

据数据显示，截至2018年末，宝沃亏损额接近20亿元。其亏损原因，很大程度上是由于零售销量下滑，研发成本上升所导致。

而众所周知，神州优车作为销售平台，是国内最大的单一汽车采购商，服务了国内300个城市。对于目前饱受资金困境的宝沃而言，神州的平台优势和资金引入，势必会极大提升宝沃市场开拓能力，为扭转当前的颓势创造了新契机。

宝沃通过与神州优车建立新零售平台，在客观上将解决产品销量的出口问题。在面向一般消费者的零售方面，宝沃得以通过渠道下沉，拓宽市场，同时新车也能够通过批发销售的方式，交由神州优车旗下的其他版块进行消化。

在神州的主导下，今后宝沃将专注于产品研发、生产及售后服务,成为区别于传统主机厂与造车新势力的“造车势力第三极”。神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵。

同时，神州宝沃新零售平台还将打破传统4S店成本高、效能低的现状。通过启动“千城万店”渠道下沉计划，神州宝沃将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点，将整个渠道布局变得更轻更灵活，成本也更低。

可以预期的是，全新的宝沃汽车在神州体系之下，将重装出发，焕发“第二春”。

同样对于一汽东风长安来看，若这次“国字号”出行公司能够迅速扩张，则在车源采购商需求扩大，对这三家汽车“国家队”自主品牌的采购，有着莫大帮助。毕竟，这三家央企汽车企业自主品牌需求亟需开疆拓土，尤其是需要行业大客户来“托底”。

事实上，不管是神州还是其他互联网大佬，他们自身所具备的优势都对汽车行业的销售前景，以及未来转型的路径，产生强大的影响力。

从神州入主宝沃，再到这次腾讯阿里苏宁与汽车“国家队”牵手，都不约而同地释放出这一强烈信号：汽车行业对于它们所带来的产业赋能充满期待。这种“跨界CP”模式，毫无疑问将成为未来行业发展的主流形态。