多家传统汽车经销商与厂商矛盾激化，传统车市转型势在必行

最近，众泰经销商山东生产基地维权事件在网上发酵……

在传统的汽车营销模式中，整车厂商与4S店之间的关系密不可分！在新能源汽车市场的繁荣发展下，传统车企的生存空间正被一点点挤压，销量大幅下行，整车厂商与经销商的矛盾开始逐渐激化。

8月上旬，众泰的17名经销商前往山东临沂生产基地进行维权称，因众泰汽车S系列产品频频出现质量问题，使经销商的正常经营受到困阻，两年多来，没有一家经销商赚钱，大多都亏损几百万到上千万，且这种情况已持续多年。

众泰汽车对此迅速回应称，在销售众泰S系列产品过程中，因市场环境等因素影响，经销商销售业绩未达到预期，所以展开所谓的“维权”活动，而并非是产品质量的问题。目前双方各执一词，问题还在沟通解决中。

此外，另一家车企沃尔沃也遇到了相似的问题，沃尔沃厂商与经销商之间的矛盾也在激化。据沃尔沃经销商称，从2014年底至今，三家4S店累计亏损已超3000多万而不得不被逼退网，沃尔沃也一直不肯兑现三年多累计400多万的返利最终导致矛盾爆发。

不过，沃尔沃汽车随后立即声明，否认“被逼退网”和拖延返利的情况。按照沃尔沃的说法，选择退网是自愿。在此过程中，沃尔沃曾发警告函，要求3家经销商对销售业绩进行整改提升，从而导致矛盾的激化。

其实，无论是众泰还是沃尔沃，经销商和厂商之间矛盾激化，最根本的原因指向一个，销量不振！

在汽车产业蓬勃发展的当下，作为汽车产业链上相互依存的伙伴，汽车厂商与经销商之间的矛盾为何频频激化？

事实上，汽车经销商与厂商之间的矛盾激化，一方面受产品质量的影响；另一方面，新能源汽车市场趋势的环境影响导致传统燃油车企销售业绩不达预期也是一个重要原因！

根据OFweek产业研究院数据，2017年上半年众泰汽车共售出新车10.6万辆，同比下跌28.9%，仅完成年度销量目标40万辆的26.57%。其中，SUV车型销售7.78万辆，同比下跌36.6%，轿车销售1.55万辆，同比下跌18.2%。唯一实现正增长的是纯电动新能源车，上半年共销售1.3万辆，相比上年同期增长65.4%。

作为一家已经成立15年之久、不算年轻的自主品牌车企，众泰汽车成长初期快速崛起的发展模式是“买”和“快”。而关于“快”字，最典型的是进入自主创新阶段后，众泰汽车快速地布局了新能源汽车市场，甚至一度创下了中国新能源汽车六个“第一”！如，第一个获得纯电动乘用车领域发明专利的整车企业、第一个获得纯电动乘用车国家生产许可的整车企业、第一个实现纯电动车批量试运营的整车企业……

然而，早先在新能源汽车市场的快速布局并未让众泰在当前的新能源汽车市场获得很好的发展。

2017年双积分情况公布后，除了比亚迪，北汽新能源等以新能源车型为主的企业获得了正积分外，包括众泰汽车、宝沃、东风等44家车企的新能源积分均为零。随着双积分政策和补贴退坡等政策的实施，发展新能源汽车已经成为当下不可逆转的趋势。各大资本的涌入和新旧造车势力的研发投入，越来越多的新能源汽车产品从构想成为现实，渗透到寻常百姓的日常生活，人们也越来越能够接受新能源汽车。

在国家政策的影响下，各家车企不得不转战新能源。虽然2017年众泰发力60亿在湖北建立新能源基地，但优势并不明显。目前，众泰的新能源汽车产品线还较为单一，新能源汽车产品在当下智能网联化的趋势中也不具备竞争力，前期的快速布局依靠买来的传统燃油车生产线仍缺乏创新力。2017年实际的汽车销量低于预期，当年业绩有所减少，新能源汽车政策调整，对众泰的业绩造成一定影响。

事实上，众泰汽车与经销商矛盾激化，销量“下行”的背后，与消费者消费意识的觉醒以及其他中国品牌的快速崛起有很大关系。在强调正向研发、中国制造的时代，众泰复制的发展路线已不合适。

在新能源汽车的趋势下，传统车企夹缝中求生存的侥幸心理已不可取，无论是产品质量，还是产品结构，总而言之，只有转型升级，顺应时代发展，品牌形象才不会受损，才能回到良性发展轨道。