沃尔沃：抓住机遇实现十年之约，全球汽车行业引领者

 在豪华品牌的阵营中，来自斯堪的纳维亚的沃尔沃无疑是个调性十足的品牌。其别具匠心的设计风格，以及独特的品牌气质，都有别于其他豪华品牌。同时其特有的全方位安全形象，更是获得了众多消费者的青睐和认可。

不过这家来自北欧的豪华品牌，其发展道路并非一帆风顺，也算是应了《孟子》中那句古训，“天降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身，行指乱其所为，所以动心忍性，曾益其所不能。”

2010年，在波折辗转之后，沃尔沃终于遇上了自己的伯乐——吉利汽车。随着吉利汽车对沃尔沃独到而大胆的经营政策逐渐深入，再加上在资金上的大力扶持，沃尔沃终于开始了自己的全面复兴。

从产品研发入手，先后完成了SPA、CMA两款模块化架构的开发，前瞻性地发布了全新的模块化动力系统——Drive－E“E驱智能科技”，并且陆续推出了全新的90系列，60系列以及40系列产品，打破了德系品牌为主的传统豪华车市场格局，再次昂首挺胸，站在了世界豪华品牌的主流阵营之列。

7月16日，沃尔沃在青山绿水之间，以“问·道”为主题，开启了一场前所未有的交流互动大会。让我们更加深入的了解了沃尔沃当前成绩的背后，以及如何达成未来的目标。

今年上半年，沃尔沃汽车在全球范围销售 317，639 辆汽车，同比增长 14．4％。其中，中国市场贡献了约 20％的销量，共售出 61，480 台沃尔沃汽车，同比增幅达到 18．4％，以超过市场平均的速度保持稳定增长。

对于沃尔沃来说，这无疑是一个相当出彩的成绩。但是相比之下，增长背后的东西，才是他们更愿意深入聊聊的事情。

体系，泛指一定范围内或同类的事物按照一定的秩序和内部联系组合而成的整体，是一个由不同系统组成的系统。而体系这个词，如今是沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林近年来最喜欢挂在嘴边的一个词。

还记得2010年吉利汽车刚刚收购沃尔沃的时候，它在中国没有工厂，更谈不上研发中心和设计中心，员工只有188个，经销商也只有83家，本土供应商不足100家。转眼间8年过去了，如今的沃尔沃已经在中国拥有成都、大庆和路桥3家整车制造工厂以及张家口发动机工厂，同时在上海嘉定还设立了一家研发中心和一家设计中心，员工数量接近8000人，经销商发展了226家，本土供应商更是数倍增长，达到了556家。

通过从研发到生产，从销售到售后这样一整套体系的逐渐完善和成熟，沃尔沃在近年来取得令人瞩目的成绩。更为重要的是，这些部门之间，无论是身处一线还是居于幕后，都会为了一个计划和目标去齐心协力，而非各自为政，单纯的去完成规定任务，这便是让沃尔沃自己都感到骄傲的“体系力”。

沃尔沃汽车集团大中华区销售公司总裁陈立哲也谈到，沃尔沃能在中国取得如此成绩，除了中国豪华车市场的潜力极大，土壤肥沃之外，更源于沃尔沃的体系增强。就如他所言：“能够取得这样一个结果，基础当然是中国豪华汽车市场所具备的无限潜力，但同时也更源于沃尔沃汽车整个体系力的增强，源于产品结构的不断丰富、完善，以及沃尔沃汽车在中国整体策略的优化成功。”

凭借体系力的增强，在S90成功国产，并极具眼光选择了彭于晏做为产品代言人之后，沃尔沃在中国的影响力变得越来越大。如今S90在中大型轿车细分市场中的成绩不菲，全新XC60更是上市既热销，6月份在细分市场的占比超过8％。同时，关税调整之后，XC90的销量也持续提高。

接下来，荣获“2018欧洲年度车”，英国“What Car 2018年度车”等殊荣的紧凑型SUV全新XC40即将登陆中国市场。这款在全球范围几乎供不应求的产品，弥补了沃尔沃在紧凑级豪华SUV市场的空白，也将给中国年轻消费者带来一种全新的生活体验。

“如果能让更多中国消费者在买豪华车的时候能考虑到沃尔沃，那么，销量轻松翻番；如果所有考虑沃尔沃的消费者能够到终端去体验一下，那么，销量至少翻两番。我们现在要做的，就是让更多的人了解我们的品牌，体验到我们的品。”这是袁小林和沃尔沃的期望。

今年6月初，沃尔沃正式宣布了下一个阶段的全新发展战略，即在下一个10 年中期，沃尔沃汽车要成为全球汽车行业业引领者，并从纯粹的汽车制造商，转型为消费者出口服务商。而在这个目标中，沃尔沃还有了进一步的量化指标，一是年销量中有50％将是纯电动车，二是有1／3 将是自动驾驶汽车，三是50％的汽车将采用合约购车的模式。

毫无疑问的讲，汽车产业已经处在了一个新的变革时期，电气化、智能化、自动驾驶以及共享汽车将成为未来发展中新的机遇。吉利控股集团董事长李书福就多次在公开场合谈到，“未来的汽车行业有很大创新机会，但同样也面临各种严峻的挑战，我们必须未雨绸缪。”

有人认为，沃尔沃的这份战略目标听起来不错，但是过于理想化，显得有些激进。但沃尔沃汽车集团亚太区企业传播副总裁赵琴告诉我们，这份战略目标是沃尔沃在全球汽车产业变革之际，出于危机感和紧迫感，针对汽车产业“新四化”发展趋势的理性认识和前瞻性的分析，从而做出的判断，并且有理有据，有章有法，具备明确的目标和实施的方法。

目前，沃尔沃已经开始了一系列针对“新四化”的动作，在每一个既定方向上都在有序推进。

电气化：2019年所有新上市的车型均将配备电动机，同时未来还将推出5款电动车，并且到2025年累计交付100万辆新能源汽车。

智能互联：将推出SENSUS智能车载科技子品牌，并与谷歌联合开发下一代基于安卓系统的智能互联车载系统。同时与沃尔沃卡车共享道路安全数据，与亚马逊推出快递到车服务。

自动驾驶：已经启动了全球首个普通用户参与的自动驾驶道路测试项目Drive me，还与奥托立夫合作成立合资公司开发自动驾驶软件，并将于2021年推出四级高度自动驾驶量产汽车。

汽车共享：将推出了全新的合约购车模式 Care by Volvo。通过手机数码钥匙，支持亲友间分享汽车使用权。

用沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森的话说：“这些方向其实是我们客户的期望，沃尔沃必须快速变化，充分把握这些变化。这不仅能够帮助沃尔沃更好的发展，也将进一步挖掘公司在汽车互联服务，以及其他客户服务方面的开发潜发。”

当然，实现战略规划还需要极大的资金支持。为此，沃尔沃非常清晰的在财务和运营层面提出了明确的路径：一是借助全球三个地区销量和营收的增长，以及愈加丰富的产品序列，在盈利能上进一步提高。2018上半年，沃尔沃营业利润已经达到78亿瑞典克朗，同比增长15．7％。二是受益于未来旗下附属的品牌以及集团兄弟公司所带来的产业协同优势，不断降低采购成本，分摊开发费用，实现更大的规模经济效益。

至此，我们可以清晰的看到，沃尔沃这个全新的战略目标，包含了未来发展的目标、主要努力的方向以及实现的路径。这是一套完备的整体规划，在沃尔沃逐渐完善和加强的“体系力”带动下，十年之约并非不能实现。

正所谓“吃得苦中苦，方为人上人”，如今的沃尔沃已然脱胎换骨。而且相比在福特阵营时寄人篱下的境地，如今在吉利这个大家庭中，沃尔沃拥有了无数的兄弟公司，相互之间的协同出力，优势也十分明显。所以，即便我们不确定，2020年的沃尔沃能否跑赢豪华汽车市场平均增长持平，实现2020年中国市场20万的目标。但通过这次“问·道”，我们愿意相信沃尔沃下一个十年中期目标，并非是单纯的一腔热血。