财务背景的司睿博一直被诟病不懂技术，难以为英特尔这样以技术立身的公司掌舵。帕特·基辛格恰恰相反，在他英特尔前30年职业生涯中，一直走技术路线，而且颇为传奇的是，他从测试员工作起步，成长为英特尔首任首席技术官（CTO），他还设立了要当上英特尔CEO的目标，虽然2009年出走EMC，但12年后帕特·基辛格回归英特尔，并实现了自己当年设定的目标。
2020年，FPGA行业今非昔比，5G、AI也为这个行业带来了难得的机会。随着英特尔收购Altera、AMD收购赛灵思，Achronix成为当前全球唯一一家在前沿工艺节点上提供产品的独立FPGA公司。独立的FPGA大厂就所剩无几，FPGA这个独立的种类是否就会彻底边缘化呢？Achronix认为速度、延迟和可预测性都是关键属性
2021年，VCSEL和EEL在汽车上的新兴应用，如车内驾驶员监控和激光雷达，可能成为未来的“杀手级应用”；另外，应对围绕增强现实（AR）的消费电子产品，以及L3/L4/L5级自动驾驶乘用车、共享出租车的激光雷达产品应用，3D传感即将出现的新爆发点
进入 2021 年，芯片行业的缺货潮丝毫还没有缓解的迹象。据一位企业负责人表示，在缺货潮中，不少终端企业甚至按以往几倍的采购量恐慌性下单，而在终端企业抢芯片的同时，芯片制造企业也忙着从他们的上游抢购用于制造芯片的原材料晶圆。
跨界是有风险的。一旦产品本身出现问题，那么可就不是跨界失败这么简单的结果了，对自身主业和客户间所积累的信任感也是一次消耗。
虽然目前新能源汽车销售的增长很大程度上是由政策鼓励所推动，但电动化、智能化、网联化、数字化是汽车产业转型的大势，未来新能源汽车市场的发展随着燃油车慢慢退出市场必将迎来爆发式增长
我们所能想的是，万一明年Apple Car真的上市了，和我们有什么关系？我不是果粉，却曾不止一次听他们这样说：“手机用一两年就换，可以买得起；车就不一样了，怎么也不会比特斯拉便宜吧？”
11月5日，日本光学仪器制造商尼康发布消息称，将在2022年3月之前在日本以外裁员逾2,000人，占其整体海外员工的两成左右，占整个集团员工的一成左右。此外，尼康发布的2020年4-9月合并最终损益为亏损315亿日元，而2019年同期则为盈利163亿日元。
2020年11月，美国联邦通信委员会（FCC）投票决定，将DSRC的原保留频段（5.850-5.925GHz）的75MHz做拆分，其中低45MHz作为非授权频谱，而高30MHz则被归到与之竞争的标准C-V2X里面。
多年的媒体经历，让我有机会采访到各路CEO。中外CEO群像便成形于脑海，且差异明显。中国CEO往往性格突出，不论是语言还是肢体都带有极强的个人特色。但有一个例外，就是刚刚被安森美宣布任命为CEO的Hassane EI-Khoury。原本以为常规又无聊的外企CEO采访竟然不按套路出牌，这恐怕是Hassane才有的本事
各车载系统之间的关系非常复杂，相互依赖，相互影响，因此，厘清系统之间的相互作用，并找到提高效率的方法是开发人员面临的巨大挑战。功耗是左右电动车成本的关键，而另一个关键因素是ECU汽车节能减排的重担，很大程度上落在了汽车芯片厂商与系统厂商肩上。正是借助车载芯片和电子系统，汽车能耗越来越低，乃至实现零排放。
电动汽车最大的障碍是电动汽车电池的成本。在向BEV过渡之前，制造和拥有一辆BEV的成本必须与ICE车辆相当或更低，目标成本为100美元/kWh或更低。事实上，现在我们已经超过了100美元/千瓦时的目标，我们可以期待看到BEV的加速采用和一个永远改变的行业
固态电池并非新的概念，早在上世纪70年代就已经出现了，在1991年左右固态电池实现了商业化，目前耳机中所使用的微型锂电池就是一种固态电池。当时的固态电池以薄膜电池形态出现，而当时其未获普及的原因是因为固态薄膜电池存在着容量小，成本高等缺点，但它能进行商业应用，也证明了固态电池技术还是具有可行性。
“对客户而言，得益于FPGA产品的灵活性、可编程性，以及莱迪思产品在低功耗的定位，这意味着成本的优势，所以我们的产品包括技术支持，可以成为客户很好的创新助推器，这就是我们这个团队的使命。”12月初，在上海莱迪思研发中心举行的一场客户、合作伙伴及媒体交流中，莱迪思亚太区总裁Jerry Xu说到。时隔仅一年左右，莱迪思为FPGA组件CrossLink-NX系列产品进行升级更新，推出了全新产品Mach-NX。
全球第二大模拟芯片企业ADI的在沪公司作为ADI在中国投资运营的总部型机构，是其本土化战略的重要落实举措。12月17日，ADI对此公司进行升级，宣布加大在华投资，将亚德诺半导体技术（上海）有限公司升级为亚德诺半导体（中国）有限公司。
