当特斯拉的电动汽车梦遭遇中国现实

　　基础设施隐忧

　　虽然特斯拉在国内还未正式销售，但其已经在业内引起了争议。表扬者认为，特斯拉的成功让电动车行业有了更大的希望，提供了一种新的电动汽车发展模式，未来可能颠覆传统汽车产业；批评者认为，特斯拉模式并不适合中国市场的实际情况，中国电动汽车发展不能完全复制特斯拉。

　　沈琪并不十分担心特斯拉中国的发展，因为特斯拉有自己完全的解决方案，并不完全依赖于充电站等基础设施。

　　特斯拉产品可以提供普通民用电充电，接入美规120V家用电即可，充电效率约为每充电一小时可行驶50公里。另外，特斯拉提供高效充电方案，在车主家的车库内进行改装，充电电压和充电效率均可翻倍。此外，特斯拉还提供90秒更换电池服务。

　　但是在中国，基础设施建设相对落后是一个不争的事实。“基础建设对特斯拉而言不是一个大问题。但长时间不解决的话，肯定也会影响客户购买电动车的热情。”沈琪表示。

　　特斯拉热

　　尽管特斯拉北京店面没有开张，但这并不影响人们对于特斯拉的关注。

　　早在今年3月份，特斯拉股价大涨并于一季度首次实现盈利，便受到国内相关人士的关注。最早关注特斯拉的则是国内IT大佬们以及关注美股的投资者们。

　　在过去一年里，特斯拉的股价一直在上涨，从25美元飙升至超过120美元，翻了四倍还多。大多数分析师、投资者依然在推荐特斯拉，即使这家公司因为投资巨大，还从未产生净利润。

　　这个仅有10年历史的年轻的电动汽车公司，无论是在资金、技术人员、其他的资源还是行业经验上都不及通用、日产和福特等大型汽车公司，但这并不影响其稳坐电动车第一把交椅。2013年5月，特斯拉Model S车型还成为最畅销的一款电动汽车——尽管它的售价是竞争对手的一倍，高达7万美元。

　　“它像是一台可以驾驶的iPad。”沈琪说，特斯拉车内取消了大量的物理按钮，取而代之的是触摸屏，设计简约。 特斯拉全车除了一个紧急状态灯和一个副驾驶位的抽屉按钮之外，没有一个物理按键。

　　特斯拉将汽车变成奢侈品，改变了电动汽车一直以来叫好不叫座的窘境。ROADSTER是特斯拉的第一款产品。100辆限量版ROADSTER的车主包含了施瓦辛格、乔治·克鲁尼等重量级政商演艺界大佬。这在无形中为特斯拉做了免费广告。后来的Model S系列帮助特拉斯在今年一季度实现盈利。

　　“明年特斯拉将生产豪华SUV，以及价格更为低廉的产品进军普通汽车市场。”沈琪介绍。

　　据外媒报道，特斯拉已经被通用汽车视为其潜在威胁者。为此，通用汽车CEO阿克尔森组建了一个特别小组研究特斯拉将造成何种影响，认为一不小心特斯拉将成为行业破坏大王。

　　特斯拉会是汽车市场里的“破坏大王”吗？ 
 

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