据《欧洲汽车新闻》网站报道,奥迪、日产及其他车企眼下希望通过让驾乘者与卡通人物对话,以及其他虚拟实境体验来维持用车过程中的“娱乐性”,试图打造一个智能汽车的“娱乐”模块化应用。
随着各大主流车企在智能网联汽车上的投入和布局,自动驾驶正加速向产业化方向靠拢。
随着人工智能、传感器、语音识别、定位导航等技术的不断发展,自动驾驶的商用步伐离我们越来越近。目前,国内外不少自动驾驶企业已经进入到了路测阶段,L1及L2级别的自动驾驶技术应用日益司空见惯。
随着一汽红旗最新力作HS5的隆重上市,森思泰克77GHz车载毫米波雷达成为国内首个真正实现 “上路”的ADAS毫米波雷达传感器,这也就意味着森思泰克成为国内首家实现77GHz车载毫米波雷达大批量生产、突破国际巨头垄断的企业。
汽车的安全性成了人们重点关注的话题。安全气囊,安全座椅,安全带,碰撞试验,汽车厂家在汽车安全方面可谓花了大价钱。据统计显示,在高速公路上,40%的交通事故是由于轮胎的故障引起的,而其中又有75%是由于爆胎引起的,可见,轮胎是汽车安全性的重中之重。轮胎由于长时间与地面接触,摩擦,暴晒等很容易造成轮胎的破损,胎压不稳,过压或低压均有可能造成行车的危险。
根据近期公布的一份专利申请,宝马正在研发无人机洗车应用程序。该应用程序具有一个自动系统,人们可以使用该系统预约或召唤洗车无人机自动洗车。
合众汽车的域控制器架构可以将整车划分为动力总成、智能座舱、智能驾驶等几个域,利用处理能力更强的多核CPU/GPU芯片相对集中地控制每个域,以取代目前分布式电子电气架构。
在自动驾驶领域,四维图新频频与业内各细分领域企业牵手。刚刚,又牵手Ibeo、亮道智能,一起围绕自动驾驶在“激光雷达+自动驾驶地图” 研发及相关应用领域建立合作伙伴关系。
华为目前正与欧洲、日本和中国的汽车厂商展开合作,并计划最早将于2021年推出自动驾驶汽车。
在特斯拉的年度股东大会上,马斯克表示,将在年底达到量产目标,并将在一段时间后推出续航达400英里的电动汽车,而明年将实现自动驾驶功能。
演示使用直接短程通信和移动网络可提供互补功能,包括远程驾驶以及使用多接入边缘计算(MEC)功能为车辆提供紧急交通信息。所有演示都使用了可以部署的技术。
无论是从将人解放出驾驶,还是包括发挥更好的智慧交通的社会效益的角度来讲,其实都不能充分体现出整的体价值。
展会的四大主题是5G、人工智能、AR/VR和汽车技术,聚焦科技生态系统的一系列科技创新和成果在此发布。
作为自动驾驶传感器自主研发战略的一环,除了雷达技术的研发,现代摩比斯在摄像头领域也取得了突破。其中,可识别车辆和路线的多功能摄像头将于今年投入量产。而去年进行过大规模投资的以深度学习的摄像头将于2022年投入量产。
将于N5展馆 5702 号展台展示的 EB cadian Sync 提供安全的在线更新方式,为汽车制造商和消费者提供巨大的优势。
虽然自动驾驶可能不需要完全达到人类的智能水平,但自动驾驶汽车无疑是通用人工智能(AGI)的下限。
第一代DMS基于恩智浦开放视觉平台S32V2,并结合了Momenta的深度学习技术,无论是在优化、加速神经网络,还是减少占用CPU计算资源方面都有很大的提升,在使驾驶员监控系统具备高效性能的同时降低了商用成本。
特斯拉近日公布了一项名为“自动驾驶系统紧急信号处理”(Autonomous Driving System Emergency Signaling)的新专利,该专利描述了两种将车辆传感器的紧急信息传输到自动驾驶软件的方法,以便提升Autopilot在紧急情况下的反应能力,从而提升车辆在自动驾驶状态下的安全性。
未来斑马网络将面向整车厂开放深度定制化能力,实现技术开放。同时,将首次开放车载应用平台,积极接入车企及第三方服务商等开发的应用和服务,实现生态开放。
更安全无人驾驶;通过5GAI新一代无人驾驶促进高科技、汽车制造、电信和交通出行行业的融合;通过5GAI占据全球无人驾驶行业的制高点,实现无人驾驶的“中国标准\"即\"中国式无人驾驶”。