芯片
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终端需求全面下滑,国内手机厂商大砍2.7亿部订单
5月23日，虽然目前半导体产能依旧紧张，芯片缺货问题也依然存在，但是目前芯片缺货已经由去年的全面缺货转向了结构性的缺货，即一部分领域的芯片(比如车用芯片)依然缺货，另一部分领域的芯片由于终端市场需求的变化已经不再缺货。
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联发科发布天玑930，首次使用Imagination图形核心方案
除了旗下首款支持毫米波的天玑1050，联发科今天还发布了另一款5G移动处理器“天玑930”，看起来是天玑920的升级版，但参数十分奇怪。
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日本光刻胶巨头JSR："中国很难发展自己的EUV"
5月23日消息，据报道，近日日本光刻胶巨头JSR的首席执行官埃里克约翰逊(Eric Johnson)在接受采访时表示，尽管中国在努力推动芯片的自给自足，但中国半导体产业必要的基础设施不足，比如很难掌握基于极紫外(EUV)光刻的复杂芯片制造技术，发展先进制程的芯片制造技术将非常困难。
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全球芯片缺货和国产芯片份额爬升：国内本土晶圆厂扩产持续
在全球芯片缺货和国产芯片份额爬升背景下，国内本土晶圆厂扩产持续，部分重点项目有望拉动2022~2023年设备领域资本开支的持续提升。
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芯片是智能汽车的“大脑”未来的长期趋势
汽车缺芯局面已经开始逐步缓解，伴随汽车销量回升，2022年有望成为智能汽车落地大年。随着 5G 通信、人工智能、交互等底层技术的发展，汽车的产品定位开始发生变化，逐渐由交通工具向智能终端演变，尤其在华为、苹果、百度、小米等科技巨头的介入下，汽车智能化将成为行业未来的长期趋势。
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汽车芯片企业关注传统的汽车芯片需求和汽车网联化发展需求
目前全球“缺芯”潮还在蔓延，相对来说手机、电脑等高端电子产品还好，情况还没有那么严重，但汽车芯片已经是供不应求了，对于汽车企业来说，适当增加芯片库存对于解决短期供应会有些帮助，但从长期来看，车企与芯片供应商之间的产品和产能规划更加重要。
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汽车电子功能依赖于车载芯片实现
在过去的几十年中，汽车电子技术的进步(主要是微处理芯片)一直推动着整个汽车产业(以内燃机为动力)的发展。在未来以电为动力、以人工智能技术大幅改进汽车主动安全能力的时代，汽车芯片的数量与处理能力将进一步提升。芯片问题是最近一年探讨最多和最热的话题。今天在论坛的上半场，大家谈的是从芯片供应的角度上来看，芯片成了卡脖子问题，芯片短缺让所有与之相关的车企都已经停产。
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中国汽车芯片产业创新战略联盟在推进芯片生态建设过程中意义重大
世界范围内，新能源汽车的发展已是大势所趋。中国现处于新能源汽车发展的良好时期，在产量、动力电池、续航里程、安全性能等方面取得显著进步。但在汽车芯片领域，中国起步较晚，正处在产业化初期阶段，设计与生产能力不足，与国际领先水平尚有差距。
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汽车芯片助推新能源汽车发展
芯片，通常被人们当作为集成电路的代名词，在只有指甲盖大小的芯片上，集成少到几千万，多到几十亿个元器件，就如同在针尖上起舞，但是如果没有芯片的支撑，信息社会就失去了根基。集成电路作为影响社会、经济和国防、安全保障以及综合竞争力的一个战略性的、基础性的、先导性的产业，怎么强调集成电路的重要性都不为过分。当前，以芯片和元器件、计算能力和通讯技术为核心的新一代信息技术，正处在一个重要的突破关口。硅基芯片和元器件，是信息技术发展的基石，制程工艺在不断提高，处理的速度越来越快、存储的能力越来越强，能耗越来越低。
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军团作战模式已经成为华为未来最重要的业务变化方向，华为军团模式详解
“军团作战模式已经成为华为未来最重要的业务变化方向”，在近日举办的华为分析师大会上，华为企业BG副总裁陈帮华表示。华为的确需要加速造血。
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美国半导体行业揭露重磅报告，中国半导体行业发展状况怎么样 ？
5G、人工智能、连网技术、新能源等底层技术的不断成熟驱动下游应用的电动化、智能化不断发展，从而持续推动全球半导体行业稳步增长。
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伴随3C电子产品出货量增加，全球显示驱动芯片市场走向爆发式增长 ！
从2020年底开始，缺芯问题就成为汽车行业的最大挑战。去年1月以来，没有因此被迫停产或减产的整车厂寥寥无几。芯片短缺不仅导致汽车行业产出减少，消费者购车成本增加
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缓解汽车芯片危机和加快车规级芯片国产化落地是重点工作之一
新冠疫情这两年，汽车芯片短缺的情况越来越严重，通用、福特、大众、戴姆勒、丰田、日产等整车厂的多个工厂因此停产，有些新车功能被迫推迟推出，有些车型甚至不得不退回到老的配置。疫情导致芯片短缺加剧，也让网民关心智能汽车和智能设备的发展。芯片的缺乏可能会持续到疫情结束。国际交流与合作会给不同国家的许多企业带来不同的发展机遇，尤其是芯片产业的发展。相关技术人员只能在线交流，大大降低了相互交流的结果。
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不久的将来让“芯片荒”成为芯片不慌
智能汽车时代，汽车行业供需两端的关注点逐步由传统性能指标转变至智能化体验，汽车创新的核心也开始聚焦于“计算引擎”——半导体，摩尔定律开始在汽车产业落地。汽车“新四化”进程加速叠加“缺芯”影响，汽车芯片市场迎来量价齐升的高速增长阶段。计算、感知、通信、存储这四类芯片将迎来需求的持续高景气。
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近年来，数据中心成了AMD、英特尔及英伟达必争之地，数据中心或成最大“风口”？
近日，行业调研机构 Gartner发布最新数据显示，2021 年全球半导体收入总计 5950 亿美元，比 2020 年增长26.3%。
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加速开源生态建设 爱芯元智携手百度飞桨丰富AI应用“芯”生态
5月20日,由深度学习技术及应用国家工程研究中心主办、飞桨承办的WAVE SUMMIT 2022深度学习开发者峰会在线上举行,AI视觉芯片初创企业爱芯元智亮相会议,并携手百度飞桨及多家合作伙伴共同发起“硬件生态共创计划”。
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半导体关键时刻，作为芯片国产化希望，中芯国际能否打好这场芯片“持久战”？
中芯国际集成电路制造有限公司于2000年4月3日根据开曼群岛法例注册成立。2004年3月18日于香港联合交易所主板上市。 2020年7月16日在上海证券交易所科创板鸣锣上市。
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汽车半导体市场在2022年实现两位数增长，全球半导体收入增长13.6%
Gartner研究副总裁Alan Priestley还表示：“虽然2022年汽车的单位产量将增长12.5%，低于预期，但由于供应持续紧张，将推动汽车半导体市场在2022年实现两位数(19%)的增长，预计半导体器件的ASP将保持高水平。
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kron 通过引入海外技术：成唯一一家有能力实现 65nm 工艺量产的俄罗斯本土公司
根据最新消息，受俄乌战争影响，目前暂停对俄业务的半导体厂商已经超过8家，包括英特尔、AMD、英伟达、高通和Arm等芯片设计巨头，以及台积电、三星、格芯这些芯片制造巨头。
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为了把里面的芯片挖出来解燃眉之急，开始囤洗衣机拆芯片了？
缺芯不是老话题了，如今有企业竟然采用这样的方式来解决问题。近日，全球光刻机龙头企业荷兰阿斯麦尔(ASML)公司CEO温宁克，在2022年一季度财报电话会上向投资者们表示，有公司大量采购洗衣机——仅仅是为了把里面的芯片挖出来以解燃眉之急。
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