感叹之余，也让汽车情报新媒体想到了同样白手起家的长城汽车，从北方一个不起眼的汽配厂到中国汽车品牌翘楚，从偏安一隅的河北保定，到成为中国SUV全球领导者，经历也足够励志和传奇。然而，成功的花，人们只惊羡她绽放时的明艳！岂不知，当初她的芽儿，浸透了奋斗的泪泉， 洒遍了坚持的血雨。 岳云鹏、郭德纲、王宝强、马云也好，我们今天要说的长城汽车也罢，靓丽光鲜的背后，其实是奋力拼搏的结果。即所谓人生开挂，不过是厚积薄发。
讲真，GE11更像“造车新势力”们为路演和融资而精心打造的概念车。然而，它切切实实就要在4月量产上市了！作为吉利集团旗下继吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车及路特斯汽车之后的第五个子品牌吉利新能源的首款产品，GE11由表及里的进行了完美升级，甚至连LOGO也进行了重新设计，全新的量子银盾车标颇具科技感和未来感。
看到这张照片，再次勾起了小编的春节长假游。在奥克兰的皇后大道上有着一溜的奢侈品店，而唯独只有Gucci店的门口是排着长队等着进店购买，而且全是华人，旁边的LV等店却门可罗雀。难道Gucci白菜价甩卖？做梦吧！为此，小编特意请教了号称时尚达人的闺蜜，她认为LV固然好，但是价格太高，而国内的小姐姐又有品牌综合症，“包”治百病这个药引选择Gucci无疑是最好的。小姐姐的病倒是治愈了，小哥哥的病就得靠手机和车来治疗了。即使是华为折叠屏的Mate X咬咬牙、跺跺脚也能拿下，可要拿下70多万起的那款宝马X6并非那么容易了。这也难怪长安CS85 COUPE自去年广州车展发布以来就备受关注。
在《摔跤吧！爸爸》原型人物瑞塔赢得世界冠军之前，印度女子摔跤市场一片冷清。然而正是其父亲马哈维亚的坚持，瑞塔才和她的三个姐妹一起，成为世界级冠军摔跤手。纵观2018年的中国车市，也可谓一片黑暗，出现了28年来的首次负增长。然而，在大家都不看好的年份，上汽大通却将销量目标上调了100%，这是为什么？当然，这除了源自于上汽大通的“拼命三郎”精神外，更得益于其多年来的勤学苦练。上汽大通MAXUS G50（下文简称大通G50）正是其深练内功后的成果之一。
智聆3.0车联网系统拥有同级独有的声源定位、在线视频以及高德车机导航3.28系统、手机APP远程控制、途记宝等，为用户带来了超越期待的智能网联体验。与此同时，基于对上市三个月以来用户需求的数据分析，在科大讯飞的全力支持下，瑞风S4进行了九大升级，让车联网系统更贴合实际使用场景。
相关数据显示，时下约70%的90/95后都是“选择困难症”患者，具体症状表现为：思前想后，犹豫不决，走来走去。简单总结，这是一种病，得治！其实，在汽车情报新媒体看来，治这种病其实不是什么难事儿，只要把放大镜、显微镜和望远镜拿好了，就能找到“灵丹妙药”。比如说年轻的95后小王，就用瑞虎5x 1.5L终结了 “7万级SUV车型，如何挑到一款最优车型”这项世纪难题。
宋玉《风赋》有云：夫风生于地，起于青苹之末。说的是，风从地上产生，开始时先在青萍草头上轻轻飞旋，最后成为劲猛彪悍的大风。又指大影响、大思潮往往从微细的不易察觉之处源发，终成燎原之势。在近期举行的全国两会上，包括奇瑞汽车董事长尹同跃、吉利汽车董事长李书福和长城汽车副董事长王凤英等在内的车企掌门人都提及了氢燃料的开发和使用。从很少提及的新鲜事物，到三位大佬的心有灵犀，时下的氢燃料大有上述“风起于青萍之末”之势。那么，相较于已经家喻户晓的纯电动、插电式混合动力亦或是燃油混合动力等新能源形式，氢燃料究竟是何方神圣？它的出现会是未来出行的完美方案吗？
随着以国产奥迪A3\Q3、奔驰GLA/CLA、宝马X1/1系等为代表的入门级豪华车型相继问世，传统豪华品牌低标配率的“潘多拉魔盒”逐步被打开。一方面，其把高配车型装扮的富丽堂皇，并配以爆炸性十足的宣传文案，以此来吸引消费者关注；另一方面，砍掉中低配车型的诸多实用配置，在牺牲成本的情况下降低售价，作为吸引年轻人的砝码。
至于销量为什么迟迟得不到提升，问题自然出在产品上。除了上文提到的质量问题频发，在配置成以上东风标致也难以说服消费者为其买单。就拿即将要上市的508L来说，东风标致虽然原汁原味的引进了海外版508的外观设计，但却再一次在产品设计上动了“歪脑筋”，把令无数“标致粉”赞不绝口的无框车门以及掀背后尾箱全部砍掉，换成了样式平平的普通设计，这一举动，可谓让无数车迷大失所望。
中国的汽车工业经历了诸多时代的划分，2007-2012年，这是轿车的黄金时代，受惠于首次购车用户，轿车年销量从400多万辆飙升至1000多万辆。而随后的2013-2017年，SUV开始发力，年销量也由300多万辆冲到1000多万辆，复制了轿车的辉煌。然而，时代处于持续的变革之中。当下，在轿车接近饱和、SUV触及增长天花板的情况下，越来越多的车企开始寻求新的增长点，以求占据下一个白金时代的主动权。而纵观时下的车市大环境，新能源的重要性和巨大前景早已是业内共识。正所谓，时势造英雄，新常态下，不少操盘大神崭露头角，带领车企创新求变。这其中，不少车企领路人找到了顺应行业趋势的发展思路和方向，并且取得了瞩目的成绩。作为2018（第三届）中国年度汽车金顶奖年度风云人物获得者，众泰新能源销售总经理解伟就是典型代表。近日，在汽车情报新媒体的访谈中，更是探寻到了背后的诸多故事。
同样的道理，熙熙攘攘的车市也是微型版的江湖，各大车企犹如各大门派般你争我夺，不亦乐乎。其中，以大众、丰田、通用、吉利、长安、长城为代表的各大门派，凭借着自己的绝招在江湖上扬名立万，执武林牛耳，有巨大的声望，一如丐帮、武当、明教等被公众所熟知。不过，和“冰山理论”的道理一样，隐忍在江湖中的车企也是不胜枚举，比如说我们今天要说到的海马汽车，就是典型案例。事实上，如果仔细审视的话，其似乎和虚竹，或者说和逍遥派有着千丝万缕的联系。
5G到来后，这些，即刻就out了。对于车企而言，大家都清楚，谁能抓住5G的风潮，谁就能抢得智能化的先机。在众多造车新势力中，显然，华人运通走在了前面。近日，华人运通与中国移动全资子公司中移智行在上海签署了战略合作协议。至于合作什么，还用想吗？一定是基于华人运通的智能汽车。但就在签约后的没几天，华人运通的又一个重磅消息，让这些车企难忘项背。
事实上，相比众多豪华品牌，Acura的确从诞生起就是个“非主流”。没有什么夸张的宣传、没有铺天盖地的广告投放。至于改变自己来“献媚”消费者的行为，Acura更是嗤之以鼻。有的只是用突破性的技术、惊为天人的成绩将对手们悄然无声地拉下马。坚持做自己，似乎一直都是它的信条。而ALL NEWRDX依然遵循这一原则，“异行者”就是对其最好的诠释。
轿车、SUV、MPV三大市场，都呈不同态势的下跌。然而，MPV市场仍“不负众望”的成为了跌幅最大的细分市场。2018年全年，MPV车型的累计销量仅为166.4万辆，同比跌幅高至17.4%。至于MPV市场“扶不上墙”的原因，我个人认为有两点：首先，今年无论是轿车、SUV还是MPV，车市增速整体放缓是不争的事实。也就是大家口中的“大环境”不好。其次，MPV这个细分市场在此前长期充斥着各种低质低价的“伪MPV”，而目前伴随着消费升级，MPV市场结构正在进行“洗牌”，所以带来销量上的动荡是在所难免。但是，“惨”只是表象。深入研究MPV市场全年来的销量表现，却能发现一些端倪。比如，“蛋糕虽小”，但依然被中国品牌强势攻占。
对于每一位产品经理来讲，怎样才能把手中的产品打造成爆款，几乎是他们每天都要思考的难题。比如已经发展了100多年的汽车行业，时下信息越来越高度对称，竞争也异常白热化，几乎99.99%的车型都要面对资本密集、渠道密集、消费者密集的现实状况。简而言之，车型的外观、内饰、空间、动力等持续同质化，也正因此，对于车企来讲，打造爆款的成功率也在持续走低。不过，沧海横流方显英雄本色，逆境之中，更有不少车型指点江山挥斥方遒，这其中，就有我们今天要说到的广汽本田十代雅阁。
