值得我们庆幸的是，目前国内的疫情防控形势已经在稳中向好的方向发展。但是，伴随着疫情蔓延，国外的疫情却有愈演愈烈之势。无疑，此次疫情已然升级为了一场“全球防疫战”。而在此期间，除了各国政府在积极采取各类应对措施外，不少企业也为了向人们科普防疫做了不少贡献。 比如我们熟知的麦当劳、可口可乐，都通过重新设计企业商标呼吁人们“保持社交距离”。随后，这股风很快便吹到了汽车领域。包括奔驰、大众、奥迪等品牌纷纷暂时修改了自己的品牌商标，并且在下方添加了“保持距离”的标语，明确表达了其用意，在快速达到呼吁效果的同时，又让品牌获得了更多关注度，可谓双赢。
无独有偶，在汽车行业中，新能源领域同样有着跨时代意义，而几何A和Aion S，便是国产纯电动车型中的“领军人物”。那么，几何A遇上Aion S，在两位“优等生”之间的Battle中，谁能更胜一筹？就颜值、续航、配置及安全等方面来看，到底谁才更适合当下的年轻人？话不多说，在一番横向对比后，答案显而易见。
但是，2017年6月，江淮与大众正式签署合资企业协议的消息在国内乃至全球汽车圈儿炸开了锅。一时间，各种声音在坊间传开。有人质疑，江淮汽车作为老牌车企，既有商用车，又有乘用车，为什么还要继续折腾？其实，这就是我上文所说的未雨绸缪。抛开这次合作主题的新能源领域不说，江淮汽车与大众汽车的合作不仅能进一步提升江淮汽车的品牌声量，更能借此机会学习和借鉴大众汽车的先进技术、流程标准、管理思想等，帮助江淮汽车实现向上突围。
“人间四月芳菲尽，山寺桃花始盛开。”这是“诗王”白居易赞美四月的诗句，由于过分脍炙人口，一直传诵至今，以至于每到这人间最美四月天时，大家脑海中想到的就是它。其实，很多吃瓜群众并不知道，除了满肚墨水外，白居易还是一个正宗的“美食家”。平日里，他极有“吃货”情趣，“晓日提竹篮，家僮买春蔬。青青芹蕨下，叠卧双白鱼”，用现在时髦的话说，就是标标准准的“斜杠青年”。
3月销量刚刚出炉，根据中汽协的官方统计分析，3月整体乘用车产销降幅依然较大，商用车降幅收窄明显，新能源汽车同比继续下降。从数据上来看，乘用车产销分别为104.9万辆和104.3万辆，环比增长4.4和3.7倍，但同比下降了49.9%和48.4%。此外，中汽协表示，预计中国汽车市场第二季度会出现较大复苏，但难以恢复到去年的同期水平。 正如中汽协所言，遭遇疫情重创的汽车市场，第一季度的业绩可以说是惨不忍睹。也许对于普通消费者来说，通过毫无温度的销量数字并不能让人感同身受。但是，从年初到现在陆续出现的部分车企欠薪、高管离职潮、大批经销商退网，再到近日东风雷诺的彻底解散退市，即使你并非汽车圈行业相关从业者，也足以感受到这份揪心与无奈。
“预算15万，想买个主打运动的轿车，目前备选项只剩东风本田思域和长安马自达昂克赛拉，这两款车怎么选？” 上面这条购车咨询，是来自我的一位高中同学。目前尚未成家的他，选车要求很简单，尺寸不用太大，但动力一定强，外观一定要帅！从他最后剩下这两款备选车型也足以看出这一点。 从我一个汽车编辑的角度来看，这两款车在运动方面的确都做的不错，但是双方的具体取向却并不一样，所以我向他表示，先分别试驾一下两款车再决定也不迟。没想到，第二天一大早他又给我发来了微信：“马自达被PASS了，毕竟怕开起来堵车。思域订金已交，坐等提车......”
眼下已是四月下旬，随着国内多地疫情得到全面控制，民众被压抑许久的出游热情亟待爆发。与此同时，得益于全国多地发放消费券、景区门票折扣优惠等举措赋能，再加上为期五天的五一小长假“神助攻”，停摆了近三个月的旅游业即将开启复苏按键。据携程发布的报告预计，“五一”出游人数预计将达到9000万人次，是清明假期的两倍以上，今年将出现首个真正的旅游小高峰。而这一点，在最近集体拉升的旅游股，甚至一度涨停的云南旅游身上得到了验证。诚然，春江水暖鸭先知，作为经济的晴雨表，旅游股的集体飘红无疑释放了积极的信号。无独有偶，和旅游业一同复苏的，还有唇齿相依的出行行业，尤其是经此一“疫”之后，公众对出行工具的安全、品质等有了更高的要求。这个时候，打出“出行行业专属MPV”概念的全新一代瑞风M4柴油版，恰逢其时的为旅游乘客和出行行业从业者提供了一个不错的选择。
“后排空间惊人，甚至有点奢侈，更不可思议的是，后备箱也做得巨大，难以相信这是一个车长4.2米的小型SUV带来的空间体验，一点不输给所谓的紧凑型SUV。”这是2014年缤智入华后，业内人士对此车的最大观感。对于一直持大尺寸=大空间这一固有思维的国人来说，缤智给我们打开了一扇窗，原来小型SUV的内部空间也可以利用的这么好。而后的几年时间里，小型SUV细分市场开始“野蛮生长”，我们见证了大批车型蜂拥而上，争先恐后抢夺蛋糕，小型SUV车市也着实疯狂了一两年。但是，当市场慢慢回归冷静，潮水逐渐褪去后，当下的小型SUV却是哀嚎遍野，死伤一片。值得一提的是，在这六年时间里，缤智一直保持火热状态，国内累计销量已超70万台，全球销量更是超200万台，并且当下已经升级到了2020款车型，如同当下大火的抖音热歌《少年》一样，2020款新缤智还是从前那个少年，只不过变得更完美了。
“汽车产业是中国经济的‘晴雨表’，疫情过后，汽车产业恢复成什么样，中国经济就恢复成什么样”。即使在外行人看来，这句话都是一句不容反驳的事实。诚然，汽车产业作为一个集科技、制造、装配、服务等于一身的行业，涉及到数以万计的从业人员，对于推动经济发展起到重要作用；同时，汽车市场的销量表现，也从侧面反映出国人消费能力的高低，是否有“闲钱”买车，可能也会成为衡量疫情后国内经济恢复程度的指标之一。不可否认，在疫情最为严重的春节前后，国内汽车市场受到了重创，尤其是2月份国内狭义乘用车市场销量一度跌至25万辆，更是回到了2006年的数据水平。即使3月份国内车市稍有回暖，但仍无法与“萧条”的2019年同期销量相比。 因此，相信很多人都想问，4月份国内车市的销量数据如何，是更好还是更差了？在不景气的大环境下，到底哪些车型卖得较好？这里不妨就拿竞争颇为激烈的SUV市场入手，在看过乘联会公布的这份榜单后，相信大家心中都会有个答案。
说起去年半路杀出的黑马SUV车型，2019年1月22日上市的福特领界一定会被提及。为何这么说？来看最直观的销量数据，领界在2019年卖出去了47893台，当年江铃福特的销量为50376台，也就是说，领界一款车就贡献了整个江铃福特95.07%的销量，几乎是以一己之力把处于悬崖边缘的江铃福特给拉了回来。
河南威佳汽车集团旗下有20个品牌共计136家4S店，是河南当之无愧的最大汽车经销商集团 。接受采访时，该集团执行总裁黄彦超直言不讳地表示：从官方公布的复工时间来看，河南汽车4S店的明确时间是3月2日，这意味着基本上2020年第一季度就这么过去了。对于威佳来说，首先要考虑的是七八千名员工的生存问题，你要知道，这七八千名员工背后是七八千个家庭。坦白讲，我们压力还是很大的。
新冠肺炎疫情影响，汽车产业进入2020年以来再度元气大伤。中汽协发布的统计数据显示，1月份，汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。不过，由于疫情在1月下旬才开始集中爆发，受工厂无法正常复工、经销商网络无法营业等多重因素影响，2月份的影响将更加明显，通过汽车情报对18家汽车品牌19位高管和多家主流汽车经销商集团高层的调研采访，预估2月份销量下滑将在70-85%之间徘徊。而在受访的19位高管中，认为短期内第一季度产销将严重受挫的为100%，认为中长期即第二季度将继续受挫的占40%，认为全年销量将下滑30%左右的超过70%。全国乘用车联席会分析认为：疫情对一季度车市带来较大冲击，且部分消费需求难以弥补。如果4月疫情消解，将影响约110万辆批发量和100万辆零售量。
新上市的吉利ICON咋这么难买呢？去年年底我们在4S店看到样车就交了定金，不是2月24日已经上市了吗？问4S店，销售顾问一直不告诉确切的提车日期，也不让交余款，这车怎么感觉比N95口罩还抢手呢。你们是做汽车媒体的，能不能帮忙问问到底是个神马情况？近日，从事幼教行业的胡女士给汽车情报新媒体主编发来微信，表达了自己对吉利ICON“一车难求”的不理解。胡女士的“控诉”让我们想到了四年前上市的吉利博越，当时就有不少消费者通过各种关系找汽车情报，想找人加塞尽快提车。刚刚上市的吉利ICON就真的那么抢手？为一探究竟，汽车情报安排资深编辑到河南当地的某吉利4S店，进行了一番随机暗访。
