之于选车，也是类似的道理，选对了，今后的日子一帆风顺，选不对，则是心里的一个遗憾。就好比最近有小伙伴（小李）咨询购车事宜，明明已经相中了名爵ZS和帝豪GS，谁知半路杀出“程咬金”——二代海马S5，着实好难选！
受“拼多多”影响，中国已进入“消费降级”时代的论点不绝于耳，车市也深受其扰。尤其是SUV车型的普遍走低，更让很多人认定了这一点。然而，以“大胆”闻名的SWM斯威汽车董事长龚大兴、以及他的团队，似乎并不认可这一点。在经过两年摸索和两款车型的投石问路后，毅然决然推出了首款冲高之作——斯威G01。8月29日，成都车展前夕，斯威为G01举行了全球上市发布会。如果你认真研究过中国SUV销量榜的话，你会发现，SWM斯威的这步棋或许并没有走错。数据显示：SUV下滑幅度的最大的车型并非10万乃至更高价格的产品。恰恰相反，中国品牌低端SUV正受到最为猛烈的冲击，例如XX、XX、XX，等等。
让时光倒流，回到2005年的那个夏天，那时的我刚刚离开了毕业后一直工作的平安集团，加入了上海通用汽车。那时的我们年轻，那时的上海通用也很年轻，那一年中国汽车的年销量是575万台。同样是2005年，雪佛兰品牌正式进入中国，我们有幸见证并参与了这个百年品牌在中国生根发芽的全过程。从无到有，从品牌建设、市场营销、渠道拓展到一个接一个销量神话，那时我并不知这一切对于10年后的我意味着什么。一场接一场的会议，日复一日的出差和加班就是我们生活的全部。2005年，那时对于汽车营销人们来说最大的压力或许不是销量和库存，而是产能不足。
今年是改革开放40周年，也是习总书记提出建设“一带一路”倡议的5周年。近年来，包括江淮汽车在内的中国汽车品牌，在全面深化改革开放重要思想指导下，坚持稳中求进的工作总基调，坚定不移贯彻新发展理念，大力推动转型升级，以超高性价比的“新国货”形象积极走出去，在海外市场尤其是“一带一路”沿线国家收获了良好声誉。2017年，中国对“一带一路”国家出口汽车49万辆，同比增长21%，占中国汽车出口总量的55%。
作为一名汽车编辑，感觉自己这一辈子，每分每秒都离不开汽车了。这不，就在前几天，好不容易放松一下，去和朋友吃个饭，见面还未寒暄几句，就又扯到了汽车上。但是，这次的话题，却让我感到了浓浓的嘲讽。朋友上来一张嘴就问我，“今年的成都车展你去不去？”我还未开口，他紧接着就说：应该不会让你去，毕竟你这么怂，像成都这种集吃喝玩乐为一体的好地方，怎么会轮得到你？好像你连北上广车展都没去过吧？
权威统计数据显示，2017年河南省共销售乘用车162.34万余辆。其中河南威佳集团销售11.59万余辆，这意味着，每卖出15台车，大约就有一台从威佳集团售出的。
北京同仁堂有一副流芳千古的对联：“品味虽贵，必不敢减物力；炮制虽烦，必不敢省人工。”诚然，正是靠这份承诺，同仁堂经历300年风雨不倒，从一家普通的家庭药铺发展为国药第一品牌。毋庸置疑，造车如同熬制中药，尤其是对于雨后春笋般的新势力品牌而言，如果缺少岁月的洗礼和沉淀，最终只能砸掉自己的招牌。让人欣慰的是，SWM斯威汽车用“行动就好”的品牌理念复制了如同仁堂一般的神迹，其2018年重磅车型——G01更是工匠精神的典范。
8月，正处炎热的夏季，但它又是传统汽车销售淡季。不少经销商在这高温中“瑟瑟发抖”，甚至有退网的想法。譬如，河南东安汽贸集团下属三家经销商前往沃尔沃汽车中国销售总部进行“维权”；捷豹路虎也有“经销商退网”风波；东风标致北京地区2家经销商正式提出退网；众泰汽车出现18家经销商所谓“维权”的视频、图片文章。
“八月分手季，七夕情人劫”。娱乐圈的情侣像玩萝卜蹲一样，井柏然分完，阚清子分，马思纯分完，杨紫分。可是汽车圈却风景独好，频频上演“联姻”的好戏，吉利追戴姆勒、宝马与长城、大众与江淮和西雅特、蔚来与博世……未完待续的汽车圈现代爱情故事，让我们在这个七夕继续选择相信爱情，特别是“黄金单身汉”长城与宝马的结合，引来无数羡慕和嫉妒的眼光。
十年前，国内消费者买车还停留在只认品牌的年代。五年前，大家已经开始侧重设计。如今，随着消费环境的不断成熟，似乎只有“内外兼修”的产品，才能入得了大家挑剔的法眼。譬如，刚上市不久的二代海马S5。
眼看他起高楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了......这句话用到最近身陷囹圄的土耳其里拉身上再合适不过了。上周五，土耳其里拉兑美元一天内跌幅最高到了13.5%，创历史新低。据悉，而今年年初至今，土耳其里拉跌幅近40%。
作为世界第二大经济体，中国在全球的地位日益提升，这一点在商界表现更加明显。纵目商圈，很多国际大牌对中国消费者都“关爱有加”，譬如每年春节时推出的“中国年系列限量版”产品，譬如巴黎世家入驻京东TOPLIFE开设中国首家线上旗舰店，譬如香奈儿腕表投放抖音广告，就连从不打折的LV也开始针对中国消费者降价...这一切都说明，中国市场，确实很重要。
时代淘汰你，与你无关！对于这句话，桑塔纳或许感悟最深。作为1983年即进入中国市场的合资车代表，多年来一度风光无两。如今，却被中国的后起之秀吉利帝豪取而代之。在不久前出炉的2018年7月中国轿车销量排行榜上，全新帝豪以20021辆的成绩，位列第七，桑塔纳则只拿到7287台销量，大跌至榜单第41位。一个同比增长8.7%，一个负增长66.3%，高下立见。
作为全球知名整形大国的构成部分，据说韩国的小姐姐们没有一个小时的化妆是不会出门的。如同韩国人造美女一样，多年来。韩系车也一直都是颜值担当，并以此俘获了不少中国消费者的芳心。不过，随着时代的变迁，中国汽车品牌的国际化视野越来越宽泛，从一上市就被称为“中国最美轿车”的吉利博瑞，到如今被誉为“中国最美SUV”的陆风逍遥，设计语言无不令人折服。最关键的是，无论是吉利博瑞的“西湖断桥”，还是陆风逍遥的“中国风”，都透露出与韩系完全不同的真善美。与此同时，最让韩系车胆战心惊的是，以陆风逍遥为代表的中国品牌不仅在外表上已经战胜了它们，而在核心的动力、配置、调校等各方面也已经齐头并进乃至赶超。当然，这也是韩系车为什么在中国屡屡败退的主要原因。说到这里，也许有人会不以为然地说：吹牛B吧？中国品牌真的强大到这个程度了吗？事实胜于雄辩，下面就让我们一探究竟。
你可知道?一个被我们忽略的小小闪电，竟然可以产生1亿至10亿伏特的电压，一个中等强度雷暴的功率可达一千万瓦，相当于一座小型核电站的输出功率。而学过物理的小伙伴都知道，闪电的产生，是云上部和下部的正负电荷相吸，然后以1厘米数千伏特乃至上万伏特的电场强度，击穿云内外的大气层，最终克服重重阻碍而成功链接。于是，“光束”划破天际，耀目而生，正如长城与宝马：一个地地道道的中国民企，一个声名显赫的国际名企，犹如正负两级的电荷，穿越无数世俗的障碍，保定和慕尼黑链接成功，爆发出惊天动地的能量。
