以特斯拉，蔚来等新生一代的主机厂，用互联网模式的打法在传统汽车行业正在攻城拔寨，业界打着自动驾驶，软硬结合旗号的追随者也越来越多，可见软件的趋势在汽车领域已然不可阻挡，在最新特斯拉公布的财报里，具体以自动驾驶，OTA付费升级和车联网功能为新的收入爆发点，软件累计收入超过十亿美元，这个数量级是很多主机厂之前不敢想象的。因为特斯拉不像传统车一样，靠一锤子买卖挣钱，这种靠软件形成的新的盈利模式才是特斯拉频频降价的底气。
相信在德国工作和学习的小伙伴对于买卖二手车一点都不陌生，不管是买车还是卖车，甚至是修车，土耳其兄弟的身影都无处不在。为了对土耳其兄弟的表示我崇高的敬意，以下简称土耳兄。土耳兄可以变腐朽为神奇，明明一台快报废的车，整吧整吧就能卖个好价钱。
最近两周，虽然没发公众号文章，但是粉丝量还是在零星的在增长，多谢支持，原先每天发一篇的计划也没有坚持下来，果然被你们说准了。不得不佩服，你们比我都了解我自己。不过停更的两周，我也没有闲着，整了三个轮子出来，喜欢或者感兴趣的朋友可以私聊。这里就做个大概介绍。
上回更新到功能安全的"概念"阶段，系统级别的需求被分配到了子系统上并得到了相应的ASIL级别，研发过程中定义子系统的时候通常以功能模块划分，还是用安全气囊系统为例，请注意，当说系统的时候，每个厂商的出发点和理解是不一样的，比如主机厂的系统是整车，而供应商的系统是零部件。所以单纯说系统需求是不负责任的表现。确切的应该加上前置定语。比如安全气囊系统需求。好，如果以安全气囊系统为例，子系统按照功能模块定义的话，例如：
在软件开发过程中，我们希望软件可以运行无误。但是常常事与愿违，程序经常跑飞，或者卡死。原因有很多，有可能是因为软件系统设计的原因，或者外部传感器的失效，再或者是程序的Bug等。为了防止程序在出现问题之后，可以顺利复位和重启，攻城狮的好朋友，看门狗应运而生。
德国的疫情越来越严重，周末闲来没事，在家想着，好久没有更新公众号了，为了一直默默关注欢乐马的小伙伴和不断增加的读者，这周加个班，把最新的想法写出来，希望可以帮助到有需要的朋友。这周的主题是 jenkins 服务器的配置。
在上回讲完功能安全的定义以后，"是什么" 和 "为什么" 的问题，我们已经搞懂了。接下来就要看看重点，"怎么样" 的问题。主机厂在研发一款汽车平台的初期，会基于以往大量的工程和实际经验，把整车的功能细分到不同的子系统里，比如车载娱乐系统，底盘和驱动系统，辅助驾驶和车身照明系统等等。以下以被动安全辅助系统来举例。
上回更新到主机厂在内部做危险分析和风险评估(HARA), 进而定义了安全目标（Safety Goal), 这篇会基于安全目标继续进行下去。
