近日,SaskTel正式推出了新的M2M管理中心。这个管理中心能够允许企业用户控制和监视其无线M2M设备的运行状态。除此之外,企业用户还能通过这个管理中心获得有价值的分析。
ETC 是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。该技术在国外已有较长的发展历史,美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。我国以 IC 卡、磁卡为介质 , 采用人工收费方式为主的公路联网收费方式无疑也受到这一潮流的影响。连日来,多家媒体聚焦ETC办理推广过程中暴露的乱象。在二手交易平台上出现了有偿帮助代办ETC的推广专员,服务的对象就是ETC办理业务的承接方银行等机构。他们通过非法倒卖车主信息牟利,银行工作人员则购买信息,并在未告知车主前提下为其注册ETC。而车主发现自己名下车辆被银行抢先注册后,再想办理ETC业务,还得自己到银行注销后才能再办。
当今,随着人们生活水平和社会科技水平的快速提升,车辆变得越来越普及了,很多人家里都拥有了一辆车。一到节假日,很多人就选择开车去外地自驾游。
ETC( Electronic Toll Collection ) 不停车收费系统是高速公路或桥梁自动收费。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间进行的专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过高速公路或桥梁收费站无需停车而能交纳高速公路或桥梁费用的目的。相信大家对此已经很熟悉了。在政策导向之下, ETC用户争夺战愈演愈烈,各银行机构使出浑身解数,通过“打折”、“优惠”吸引用户办理。对于车主而言,装上ETC ,通过高速公路收费站不用排队,还能畅享通行优惠。那么,重大利好之下,你办理ETC了吗?
当今,随着高速公路通行车辆的不断增加,各地政府纷纷推广ETC。据成都交通运输局获悉,自7月23日起,成都将全面实施ETC免费安装。除此之外,办理ETC的车主还能享受高速通行费95折的优惠。
当今,随着高速车辆的剧增,越来越多的车主开始办理ETC了。对于办理了ETC的车主来说,他们节假日将享受到部分高速路免费通行的优惠。然而,对于一些没有办理ETC的车主来说,他们节假日能享受到高速路免费通行的优惠吗?
有关部门在建设高速公路这个问题上,可谓是下足了功夫,之前道路上都是坑坑洼洼的,不像现在一样,高速公路和市里的公路都非常平坦,在车流量不大的时候也是一路畅通无阻的状态。跑高速需要交纳一定的费用,国家在建设公路的时候也花费了非常高的成本,我们作为一个公民,跑高速交费也是应该的。高速上分为两种通道,两种通道的收费标准也不一样,普通通道的价格比较便宜,ETC通道的价格比较高,不过却非常省时间。在办理ETC的时候,工作人员会给汽车安装一个ETC装置,嘱咐我们后期一定不要拆下来,那么工作人员为什么不允许车主私自拆下来呢?
短短十来年的时间里,我们国家的道路建设达到了一个很高的水平。人民在交通的便利性上提高了非常多,以前回家的方式单一,现在回家的方式多样,甚至还节约了许多的时间。就比如高速道路这一方面,简直就是城市与城市之间的便捷通道,以往需要走国道,穿城市里面的路,浪费了许多的时间,现在就不会这样了,直接到高速入口,然后就可以一路畅通的行驶了。
随着国内经济不断发展,人们的生活质量也得到了很大的改善,基本上现在很多人都加入到了购车的行列。对于一些有车一族而言,他们在节假日的时候或者平时需要出远门都会选择走高速,可以说中国的高速公路确实给我们的日常出行带来了很大的方便。但是我们也知道,虽然说高速公路能够提供给我们方便,也需要车主交过路费才可以通行。而且现在高速上提供的交费方式,一种是人工窗口,一种是智能收费,区别在于人工窗口需要排队,而智能ETC不需要车主排队,使用起来更加方便。只是为什么银行都不让车主私自取下ETC呢?听完原因后,车主:怎么不早说?
1996年,广东、北京等地进行了ETC实地试验,并于1998年成立了专门负责ETC业务的速通公司。交通部此前披露的数据,截至2019年3月底,中国ETC用户总量为8072万,汽车安装率为34%,高速公路ETC支付使用率约45%。与之对比的是日本,日本在ETC技术发展应用方面,与中国同时起步甚至稍晚。日本于1997年首次进行ETC试验,2001年全国范围内运营。2018年底,日本车辆ETC使用率已达92%。
当今,随着物联网、大数据、云计算等新一代高新技术的快速发展,嵌入式系统也得到了很大的发展。据Forrester Research的研究显示,具备M2M功能的嵌入式网络解决方案将很有可能成为未来的走向。
近日,据GSMA的最新研究可知,4G网络和蜂窝M2M技术很有可能在拉丁美洲得到快速的发展。但前提是,拉丁美洲的移动运行商能够克服一系列的经济挑战。