CAN（Controller Area Network）总线作为一种高效、可靠的串行通信协议，在汽车电子、工业自动化等领域得到了广泛应用。然而，在CAN总线系统中，设备间的冲突和阻塞问题可能会影响通信的实时性和可靠性。为了解决这些问题，CAN总线采用了一系列独特的设计和技术。
随着汽车电子电气架构的不断演进，系统级芯片（SoC）正逐渐成为自动驾驶和智能网联汽车的核心组件。SoC以其高度集成化、低功耗和高性能的特点，为汽车提供了强大的算力支持。然而，一个关键问题随之浮现：使用算力强大的SoC控制汽车，是否能大幅减少微控制器（MCU）的数量？本文将深入探讨这一问题，分析SoC与MCU在汽车系统中的作用、互补性以及未来可能的整合趋势。
在现代汽车电子系统中，ECU（Engine Control Unit，发动机控制单元）作为车辆的大脑，负责管理和控制车辆的各种功能。随着技术的不断进步，ECU的软件也需要不断更新，以适应新的排放法规、提高车辆性能或修复已知问题。UDS（Unified Diagnostic Services，统一诊断服务）协议是一种广泛使用的行业标准，用于ECU的诊断、编程和故障排除。本文将详细介绍ECU UDS升级刷写的具体步骤，帮助读者理解这一过程。
在现代汽车电子控制系统及工业自动化领域中，CAN（Controller Area Network，控制器局域网络）总线作为一种可靠且高效的串行通信协议，扮演着至关重要的角色。然而，在设计和实施CAN总线系统时，一个经常被忽视但至关重要的因素是支线长度的限制。本文将深入探讨CAN总线支线长度不能过长的原因，并介绍一些解决方案。
在快速发展的汽车行业中，软件开发的重要性日益凸显，尤其是在汽车电子系统和智能化功能方面。为了确保高质量、高安全性和可靠的软件开发，汽车行业普遍采用了ASPICE（Automotive SPICE）V型开发模型。尽管敏捷开发在许多领域取得了显著成效，但汽车行业为何更倾向于ASPICE V型开发模型呢？本文将深入探讨这一话题。
在现代汽车系统中，CAN（Controller Area Network）和LIN（Local Interconnect Network）总线扮演着至关重要的角色。它们分别负责高速、高可靠性的数据传输和低成本、低速率的车身控制功能。为确保这些系统的正常运行，CAN/LIN收发器的测试显得尤为重要。本文将详细介绍CAN/LIN收发器测试所需的项目和设备。
在工业自动化、远程监控和数据采集等领域，RS485总线作为一种广泛应用的差分串行通信标准，以其长距离传输、高噪声抑制能力和多节点连接能力而著称。然而，在实际应用中，为了确保信号质量和系统稳定性，常常需要在RS485总线的两端添加终端电阻。本文将深入探讨在什么情况下需要为RS485总线添加终端电阻，以及终端电阻的重要性。
从电动汽车充电站到太阳能解决方案，通过实时控制等先进技术，城市正在变得更加高效去年，一项探讨已久的议题在上海付诸实践：电动汽车 (EV) 是否可以成为城市电网的一种灵活能源?
在当今快速发展的电子设备和新能源汽车市场中，锂离子电池(Li-ion)以其高能量密度、长寿命、无记忆效应和低自放电率等优点，成为了主流的能量存储解决方案。而锂离子电池充电器作为连接电源与电池的关键设备，其性能直接关系到电池的使用寿命、安全性和用户体验。
随着全球对环境保护和能源可持续性的重视，新能源汽车产业迎来了前所未有的发展机遇。作为新能源汽车的核心部件，动力电池的性能和安全性直接关系到整车的性能、续航里程以及用户的使用体验。因此，对新能源汽车动力电池进行严格的测试和检测，确保其满足使用要求，是保障新能源汽车质量、提升用户体验和确保行车安全的关键环节。
新能源汽车作为未来汽车产业的发展方向，近年来在全球范围内得到了迅猛发展。然而，随着新能源汽车的普及，其背后的退役电池处理问题也日益凸显。业内人士指出，到2020年我国动力电池累计退役量已达约20万吨，并且这一数字在未来几年将持续攀升，预计2025年累计退役量将达到78万吨。然而，这些退役电池中大量流入小作坊等非正规渠道，带来了严重的安全和环境隐患。
在新能源汽车领域，动力电池无疑扮演着核心角色，其地位犹如传统燃油车的发动机，更可以被视作电动汽车的“CPU”。这一比喻不仅强调了动力电池在电动汽车中的关键作用，还体现了其对于整个新能源汽车产业链的重要价值。
在汽车电子系统中，非隔离型变换器(如Buck、Boost和Buck-Boost)扮演着至关重要的角色。然而，这些变换器在高频开关过程中会产生大量的电磁干扰(EMI)，这对汽车电子系统的稳定性和可靠性构成了严重威胁。
