• 绝缘电阻掉到 100 千欧，报警为什么还要等三秒

    导读： 800 V 直流母线的绝缘监测，常被简化成一个阈值问题，低于 100 kΩ 就报警。真正决定报警快慢的不是阈值，是母线对地电容。为了压共模噪声把 Y 电容从 1 μF 加到 4.7 μF，共模衰减好了 13 dB，绝缘故障的发现时间却从 1.1 s 推到 2.8 s。算法没变慢，是电容在放电。

    AIDC
    2026-11-03
    AIDC 800V 数据中心 智算中心 AI

  • ESD 静电保护二极管：为汽车以太网筑牢可靠静电防线

    汽车电子系统的演进正在把车内通信推向更高的数据速率与更严苛的可靠性要求。汽车以太网作为新一代车载主干网络，以单对非屏蔽双绞线承载 100BASE-T1、1000BASE-T1 乃至 10GBASE-T1 的信号，其物理层节点密集分布在车身各处，从座舱域控制器到 ADAS 摄像头、从激光雷达到智能网关。这些端口长期暴露在整车装配、线束插拔、维修作业乃至日常行驶的复杂电磁环境中，静电放电(ESD)成为威胁物理层芯片与网络稳定性的首要风险源。静电保护二极管正是化解这一风险、为汽车以太网提供可靠静电防护的关键器件。

    汽车电子
    2026-11-03
    汽车 静电 保护二极管

  • 以软件定义汽车的速度，构建可信出行架构

    当 "软件定义汽车" 从一句口号变成产业共识，行业真正要回答的问题，已经从 "车还能跑多快" 转变为 "架构还能改多快"。硬件固化、软件可变，整车的功能边界不再由出厂那一刻的配置锁定，而由空中下载的每一次迭代持续重绘。这种以周为单位的演进节奏，恰恰与汽车工程百年来赖以立身的 "可靠" 二字构成了尖锐的对立。把可信出行架构建立在软件定义的速度之上，本质上是一场关于 "如何让快与稳并存" 的体系性工程。

    汽车电子
    2026-11-03
    汽车 软件 架构

  • 平均热流刚好压线，两相浸没为什么还是压不住热点

    导读： 一台 1000 瓦的加速器，封装面积 64 平方厘米，平均热流 15.6 瓦每平方厘米。HFE-7200 在常压下的临界热流密度按 Zuber 式算出来是 14.5 瓦每平方厘米，两者几乎相等。这个“几乎相等”就是全部的麻烦：沸腾曲线在临界点附近斜率趋零，而 die 上一个 200 瓦的热点会先干涸，0.122 开每瓦的扩散热阻再把温差叠上去。

    AIDC
    2026-11-02
    AIDC AI

  • 正负铜排错开 55 毫米，电感为什么翻了四倍

    导读： 母排的载流能力按截面积算，杂散电感却不按截面积算。同一块铜，正负两层紧贴着走和错开五十几毫米，电感能差 4.67 倍。1000 A 的电流在四十纳秒里关断，这条差别变成 800 V 的电压尖峰，而器件耐压只有 1200 V。

    AIDC
    2026-10-30
    AIDC AI

  • 村田亮相SAECCE 2026：以高可靠性元器件构筑智能移动出行的坚实底座

    中国苏州，2026年10月28日——在刚刚启幕的第三十三届中国汽车工程学会年会暨展览会(SAECCE 2026)上，村田制作所(以下简称“村田”)携面向智能驾驶、人形机器人及低空经济的高可靠性元器件与系统级解决方案亮相(展位号：C馆C308)，并将于“舱驾融合软硬件协同与中央计算架构”论坛发表《精准之源，稳健之基：村田IMU与EMC技术赋能智能驾驶》主题演讲。依托车载级高可靠性产品线，村田重点展示了应对智能汽车与新兴移动出行工具在供电稳定、信号完整与精准感知方面共性挑战的技术实践。

    Murata村田中国
    2026-10-29
    智能驾驶 人形机器人 MLCC

  • 村田微小级别1.0mm见方带开关高频同轴连接器实现商品化，贴装面积减少约40%

    株式会社村田制作所(以下简称“村田”)开发了尺寸达到微小级别(1) 的1.0mm×1.0mm×0.55mm带开关高频同轴连接器SWL系列“MM8330-2600RJ5”“MM8330-2600RK20”(以下简称“本产品”)，并于2026年8月开始量产。

    Murata村田中国
    2026-10-29
    开关 智能手机 连接器

  • 效率峰值在 50%，为什么机架电源都挤在 80% 这一档

    导读： 把电源的负载率往 50% 挪，效率能从 96.9% 抬到 97.1%，一台 24 千瓦的机架一年省 450 度电。同一笔钱要先花在多装的 4 台电源上，回收期 76 年。工作点不是被效率曲线定的，是被容量投资定的。

    AIDC
    2026-10-29
    AIDC AI

  • 近端多拿 15%，末端少 15%：并联冷板的流量为什么不听泵的

    导读： 104 个发热元件挂在 13 个并联分支上，总流量 23 m³/h，设计时每个元件分 0.0668 kg/s。实测近入口的元件多拿 15%，最远端的少 15%。把泵换大不会改变这个比例，因为并联支路按阻力的平方根分流，比例只跟几何有关。把第 1、2 行的支路从 20×20 缩到 10×20 毫米，偏差才从 20% 收进 15%。

    AIDC
    2026-10-28
    AIDC AI

  • 纹波和电容是一比一兑换，耦合电感凭什么能白拿一份

    导读： 给一颗 900 瓦的加速器供电，最后一级要 1200 安培、0.75 伏。这一级的输出电感看起来是道简单题，把电感值做大，纹波就小。真按这条往下算会发现兑换率正好是一比一：电感加四倍，纹波降到四分之一，需要的输出电容同步涨四倍。负耦合电感把这笔账拆成两本，纹波按大电感算，瞬态按小电感算，兑换率就不成立了。

    AIDC
    2026-10-27
    AIDC AI

  • 车规级C语言与Python协同：快速验证车载控制原型后移植到车规MCU

    车规项目里Python不是“上车跑控制”的语言，而是做原型验证和测试比对最快的那一层。硬实时控制最终落在车规MCU的C代码上，Python负责建被控对象模型、跑MIL、生成黄金数据、做回归比对。 协同的正确姿势是：Python里先把控制逻辑和参数跑通，再把核心算法提取成可移植C模块，最后用同一套测试向量验SIL/PIL/HIL。

    汽车电子
    2026-10-23
    C语言 Python MISRA C

  • 同一批管子，为什么有一相的损耗是邻居的 26 倍

    导读： 多相 Buck 的相电流不均由寄生参数的百分之几公差起头，被平方项放大成十几倍的损耗差。一台 1.9 kW 的四相样机，启用均流环时效率 91.87%，断开之后 89.41%，只掉 2.46 个百分点；但最重的那一相电流跑到最轻一相的 5.1 倍，管子上分摊的导通损耗差 26 倍。效率表上看不出来的事，器件寿命上看得出来。

    AIDC
    2026-10-23
    AIDC AI

  • 汽车电子CAN总线与以太网融合编程：实现不同域控制器的数据路由转发

    域控架构里CAN和以太网不是谁替换谁：底盘/动力仍跑CAN FD做周期信号广播，智驾/座舱走100BASE-T1/1000BASE-T1以太网跑SOME/IP服务调用，中央网关负责两边互转。 融合编程的核心不是“收到帧就发出去”，而是路由表驱动+信号提取重组+跨网封装+优先级隔离。

    汽车电子
    2026-10-23
    TSN CAN路由 SOME/IP

  • 车机显示多窗口编程：实现导航、音乐、仪表信息的同屏分层显示

    车机多窗口不是把导航Activity、音乐Activity、仪表View叠一起就完事。座舱屏最怕两件事：音乐悬浮窗盖住车速，导航刷新把仪表帧率拖垮。正确做法是把显示拆成硬件图层（Plane/Layer），按信息优先级定Z-order，由DPU/Weston/SurfaceFlinger做合成，应用只提交各自Surface，不互相覆盖。

    汽车电子
    2026-10-23
    图层合成 Z-order VSync

  • 汽车电子OTA与显示联动编程：升级过程中实时显示进度与状态提示

    OTA升级最怕两件事：屏上进度条在跑，实际刷写早断了；或者弹窗显示“升级中”，用户还能点进设置把升级取消。车机HMI不是自己去轮询ECU，也不是升级线程里直接lv_label_set_text()，而是订阅OTA控制组件的状态事件，屏幕只做渲染。

    汽车电子
    2026-10-23
    汽车电子 状态机 事件订阅
首页  上一页  1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 尾页
更多
发布文章

热门活动

更多

论坛

更多

相关标签

课程视频

更多