中国车联网在静默中等待黎明

魅力功能用语音系统举例最为恰当。目前来看，大多数支持语言识别技术的车载系统都不是真正意义上的“自然语言识别”，而是“指定语言标签识 别”。也就是说，在语音识别技术仍需突破的大前提下，车载系统提供的语言功能大多只能实现和用户的“勉强对话”，用户往往不能“说人话”，而是要按照机器 需要表述，很难接受。

但是，语音功能本身是非常符合车载使用环境的。优质的语言服务可以解放驾驶者双手，提高驾驶安全性。所以，在技术发展渐渐成熟之后，通过语音直接实现对各项车载功能的控制对用户而言颇具诱惑力。

鸡肋功能或许可以用“镜像映射”举例。将手机上的功能直接投射到车载显示屏上，听着很不错，车机无缝操作手机功能的想法也很炫。但实际上，手机上诸如游戏、炒股之类的大多数功能在车载环境中根本无从使用，所以这项功能往往沦为鸡肋。

苦寻盈利模式

虽然目前盈利困难，但并不代表车联网服务就不能盈利。在李海港和应宜伦的脑海里，未来车联网产品的盈利模式已经初具雏形。

首先是广告，并非简单的车机推送广告。举个例子：某用户的哥们到了北京，想吃烤鸭，那么该用户要做的只是告诉车载系统想吃烤鸭这件事情。而后，最好的烤鸭餐厅马上被推荐出来，系统还会自动帮他设计最快路线，预留烤鸭店停车位，帮他排号，还可以享受八折优惠。

服务提供之后，盈利既水到渠成。假设用户在烤鸭店刷卡消费八百，银联的系统里会自动将10%扣到车载服务提供商的帐户里去。也就是说，在保证了用户体验的前提下，车联网产品公司也赚到了钱。用户没有看到任何广告，打折、团购和不想看到的信息。

另外，定制化增值服务。在应宜伦看来，车联网服务的出路最终将会是定制化。也就是说，用户可以随心选择希望获得的服务套餐，并且这些套餐价值从几千到几万，十几万不等，服务也可能和电商、俱乐部等各个领域相结合。

未来，应宜伦希望自己能走运营商模式，提供给厂家的产品哪怕成本再高，厂家给到用户也是免费，而多出的成本则通过增值服务消化。虽然目前来看这样的愿景有些遥远，但并非没有可能。

支撑起这个愿景的支点是有价值的服务。例如，根据实时路况分析，车载导航会精准地选出一条油耗最低的路径供用户选择，并告诉用户每个月通过这个 服务节省的消费和时间，这就是有价值的服务。通过车载电子办公，提升用户的工作效率，节约时间，这也是有价值的服务。当车联网产品成功搭建一个良性的平台后，盈利模式自然会应运而生。但是目前，培养用户使用习惯、扎实做好产品研发是最主要的两件事。