2016年汽车行业分析：汽车IC增长强劲 无人驾驶受追捧

 近年来，半导体业并购频繁，不过仔细分析一下会发现，其中有很多收购的目的是瞄准了汽车电子领域，像高通470亿美元收购汽车电子巨头恩智浦，三星80亿美元收购哈曼等，都是看中了对方在汽车领域的优势。这个占全球半导体业不到10%的汽车芯片，为何成为厂商眼中的大蛋糕呢?

并购目的，看中的是汽车电子IC的成长诱惑!

ICinsights 已经把2016年全球半导体IC(仅包括集成电路芯片，不包括传感器等其他车用器件)市场增长预测从-2%提到了1%，相比去年-1.2%还是不错的，不过看到这个数字你会发现，全球半导体市场需求疲软，增长乏力，这和通信、计算机、消费电子等这些半导体芯片需求大户市场增长乏力有关。再看汽车电子IC市场，2016年汽车IC市场增长12%达229亿美元，虽然汽车电子IC在整个半导体业占比不是很大，但却是所有应用市场中增长最快的，据IC insights预计从2015到2019年有望实现8%的年复合增长率，显然，2016年已经超过了预期。

汽车半导体厂商排行

据Strategy Analytics最新报告《2016年汽车半导体厂商市场份额》显示，在汽车电子芯片市场中，NXP已达到14.2%的市场份额，比其最大竞争对手英飞凌(Infineon)和瑞萨(Renesas)高出四个百分点。报告还发现，芯片厂商的主要收益来源国首次由日本变为中国，这意味着全球汽车电子产业结构转换。

2015年， 汽车半导体主要供应商NXP并购其竞争对手Freescale。Strategy Analytics分析指出，合并后的公司在2015年销售额达到39亿美元，占总市场份额的14.2%。此外，英飞凌以10.4%的市场份额屈居第二，瑞萨(2014年排名第一)以10.3%的份额排名第三。这种强强联合的并购增加了盈利能力，降低了竞争压力，怪不得这么流行并购呢。

是什么引爆了汽车电子行业!

汽车电子化程度持续提高，成为汽车电子行业快速增长的重要驱动力。智能化、节能化和车联网化成为汽车行业发展趋势，推动汽车电子万亿级市场不断扩大。在消费电子增长势头转弱的当下，汽车电子市场将成为电子行业新的增长点。

智能化带动安全控制、互联互通和无人驾驶技术需求大增。安全化是实现智能化和无人驾驶的前提，由此带动安全控制系统(包括ADAS、TPMS 等)的市场需求快速增长。汽车作为未来的智能移动终端，互联互通是市场的刚性需求，因此，以导航、通信和娱乐为主的智能硬件有较大的市场需求。新能源汽车市场爆发式增长，对汽车电子需求拉动强于传统汽车。在国家加强环境保护的背景下，发展新能源汽车作为国家战略将得到更多的政策支持，新能源汽车市场迎来爆发式增长。

热中之热——无人驾驶汽车

要问2016年最火的科技是什么，小编觉得无人驾驶汽车当之无愧，从趋势上看，无人驾驶是汽车确定的发展方向，主要在于无人驾驶符合汽车智能化和互联网化的趋势，是互联网浪潮下汽车行业变革的重大机遇，目前最牛的互联网公司和汽车厂商公司，都在积极切入这个领域。和小编一起看看哪些公司盯上了无人驾驶汽车。

汽车公司盘点

奔驰

特点：以点与点之间在普通公路上自动驾驶

其实，奔驰早在2013年8月就已经在“Bertha Benz Memorial Route”上进行过无人驾驶测试，实验车S500 INTELLIGENT DRIVE以120公里每小时完成了从德国Mannheim 到Pforzheim超过100km的行驶路程，并且它全程都采用了自动驾驶技术并通过了城市和郊区各种复杂路况的考验。奔驰无人驾驶的全部核心技术都已经应用在了它的全新S级轿车上。全新奔驰S级轿车乃至新一代E级车都已经能够在一定程度上实现自主驾驶。而奔驰公司的无人驾驶汽车“奔驰S500 Intelligent Drive”便是奔驰S500的升级版。从技术角度而言，奔驰在无人驾驶技术上已经相当成熟。

沃尔沃

特点：能适应各种复杂路况

近日，在北京的西六环主路上，有一辆具有自动驾驶功能的汽车将进行道路实测，这台车搭载的自动驾驶系统是由瑞典道路交通管理局和沃尔沃联合开发的，这也是有汽车制造商第一次在中国的城市公共道路上首次测试自动驾驶技术。中国是全球交通和路况最复杂的地区之一，测试选择中国是要在技术商用前，陆续加大道路测试难度。这辆自动驾驶汽车将在西六环主路自动行驶12公里，测试包括了自动跟车停车、沿路自动行驶、避让车辆、手机操控泊车等项目。按照计划，沃尔沃会在2020年正式推出无人驾驶的汽车

宝马

特点：可在赛道上进行漂移、绕桩测试等

宝马的工程师在试验车型上安装了高精度的GPS以及传感器列阵，在分析完大量数据之后，汽车会针对当前路况做出精确判断，工程师显然不满足只是在普通的道路上跑跑，“让操控接近汽车的极限”是他们另外一个目的，因此一旦开启“极限模式”，汽车就像打了鸡血一样开始完成一些高难度动作，比如高速避障、漂移。据说这个无人驾驶系统使用到了传感器、雷达、摄像头、激光扫描、超声波测距等技术。它可以探测前方汽车，甚至如果前方汽车行驶较慢，它还会自动超车。

奥迪

特点：分步骤实施，目前已在第三步

奥迪将自家的无人驾驶技术命名为Audi piloted driving(奥迪自动驾驶)，并将奥迪品牌自动驾驶汽车的发展分为四个阶段。第一阶段：汽车具备定速巡航、自适应巡航(ACC)、车道保持等初级自动驾驶功能;第二阶段：汽车定速巡航、自适应巡航、车道保持等技术成熟，能够具备从停止到高速的自适应巡航和车道保持，但驾驶者仍需随时接管车辆驾驶;第三阶段：汽车可在部分条件实现自动驾驶，并具备变线、超车、避让车辆、跟车等功能，允许驾驶者临时看手机、看报，但驾驶者仍需随时接管车辆驾驶;第四阶段：汽车可完全实现自动驾驶所需各类功能，例如城市与高速驾驶、复杂道路环境驾驶、自动寻找车位等，且无需驾驶者介入操作

仍处于研发阶段企业：有相应技术 正在大力研发

现代

现代汽车高管表示，该公司正在分阶段推进自动驾驶汽车：在2015年提供部分自动驾驶汽车;在2020年将自动驾驶汽车商业化，实现高度自动化驾驶;在2030年推出完全自动驾驶汽车。在今年下半年，现代将在旗下汽车上搭载高速公路驾驶辅助系统，并计划未来采用“交通堵塞辅助系统”，能够检测和分析道路上其它汽车和障碍物，帮助司机用最少的努力通过拥挤的道路。

特斯拉

近日，特斯拉创始人马斯克(Elon Musk)在接受媒体采访时证实，特斯拉将在未来数月内发布无人驾驶车型。对特斯拉而言，无人驾驶并不是什么新鲜事物。早在去年秋季，特斯拉就已经着手为Model S研发无人驾驶模块。据悉，这套无人驾驶系统已经具备了路标识别，车道变换等基本功能，目前仍在进一步完善，有望在之后融入简单的声控功能。如果一切顺利，无人驾驶系统有望在年内投入使用。

本田

据报道，日本汽车制造商本田表示，该公司已联合梅赛德斯奔驰(Mercedes-Benz)测试自动驾驶汽车和相关技术。目前，两家车厂正在位于旧金山湾区外的前美国海军基地中进行此项工作。本田表示，无人驾驶测试原型车辆为讴歌RLX，其装配了众多或用于未来无人驾驶车辆上的各种传感器和摄像头。这座前美国海军基地拥有长达20英里的道路以及各类建筑，而且不对公众开放。

雷克萨斯

2014年12月搭载“车载激光雷达”系统的雷克萨斯GS无人驾驶汽车投入使用，在日本的高速公路上进行实地测试，通过车辆从ETC进入高速公路的过程中必须完成的保持车道、调节车速、变换车道、超车、汇入车流等操作，推动无人驾驶技术的成熟，使其尽快投入量产制造。雷克萨斯无人驾驶技术通过全球三级体制推动开发，丰田欧洲公司(TME)的负责信息识别和智能化的研究，丰田北美公司(TEMA)通过北美的尖端研究所对信息收集的实际环境收集系统进行研究，最终由丰田日本总部(TMC)进行系统整合和车辆控制的研究，并在2014年12月在日本进行实车的测试工作。

日产

日产汽车执行副总裁安迪·帕尔默表示，日产计划于2020年推出带无人驾驶技术的汽车。帕尔默表示：“日产承诺，将于2020年推出多款价格适中、节能、能完全自动化行驶的汽车。”包括日产在内，多家主要汽车厂商目前正在研发无人驾驶汽车，帕尔默表示，日产将于2014年建设一个试验场，用于测试自动驾驶系统。日产在聆风电动汽车上展示了无人驾驶技术，其中包括激光引导系统、雷达传感器和摄像头，能探测道路上的不同障碍物。

红旗

国防科技大学透露，由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车，首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶实验，创造了我国自主研制的无人车在复杂交通状况下自主驾驶的新纪录，他们统计，此次实验中，无人车自主超车67次，成功超越其他行车道上车辆116辆，被其他车辆超越148次，实测全程自主驾驶平均时速87公里。

通用

据媒体报道，通用汽车首席技术总监乔恩·劳克纳指出，该公司有意与谷歌在自动驾驶汽车技术领域展开合作。他表示，通用汽车公司对与谷歌在自动驾驶技术上展开合作持开放态度。眼下，包括通用在内的各大国际汽车制造商都在相继开发能让汽车行驶更为安全的技术，并最终实现汽车自动驾驶的长期目标。劳克纳表示，目前从事谷歌自动驾驶汽车项目的业务人员此前都曾与通用汽车开展过合作，而通用汽车认为与谷歌合作开发无人驾驶技术对双方来说都是一个机会。

比亚迪

比亚迪与新加坡科技研究局(A*STAR)通讯研究院(I2R)在2014年签署协议，将联合建立实验室，研发无人驾驶电动汽车技术，打造下一代智能化电动车。据合作协议，双方整合在电动车领域和无人驾驶领域的优势，合作涉及联合研发车辆的自动驾驶技术，如利用电子线控系统实现对车辆的刹车、转向以及对其他汽车系统的操控;还将根据实时车况、路况等对无人驾驶电动车队进行智能化的监测和管理，发展无人驾驶汽车管理系统。据悉，作为新加坡最大的信息通讯技术研究机构，I2R在情报系统、通讯系统、媒介组织等领域具备强大的实力。

长安

长安汽车总裁张宝林此前在接受媒体采访时透露，未来五年将投入超过200亿用于技术研发，其中20%用于先期研发，如无人驾驶等技术。这意味着长安将斥40亿巨资用于无人驾驶等前瞻科技的研发。

上汽

2011年3月上汽集团与中国航天科工飞航技术研究院合资创建了华域汽车电动系统有限公司，从而专注于新能源汽车的研究。同时随着双方合作的进一步深化，2013年8月上汽集团正式与中航科工签署了战略合作协议，在无人驾驶、新材料等领域展开合作。

广汽

近日，广汽集团股份有限公司汽车工程研究院与中科院合肥物质科学研究院先进制造所签订了关于新能源汽车项目自动驾驶技术开发的合同。据悉，未来双方将合作共同研发自动驾驶技术用于新能源车型。该合同由广汽研究院院长黄向东和先进所副所长梁华分别代表双方签字。

北汽

来自北汽的官方微博发布消息称：北汽惊现无人驾驶车辆!北汽新能源和北京联合大学共同研发的无人驾驶E150EV，结合GPS、车载摄像和3D传感器来准确地完成自身定位，真正智能的高度自动化汽车。

跨界公司盘点

谷歌

作为无人驾驶鼻祖的谷歌于2010年时自动驾驶车队里程数便已经超过了10万公里，当时谷歌仅是依靠对进行汽车改装后实现对无人驾驶的研究，使用的是丰田旗下的雷克萨斯、普锐斯等车型。今年5月又与菲亚特克莱斯勒达成合作，为其自动驾驶部门提供100辆经改装的Pacifica厢式轿车，用于测试。

苹果

苹果CEO蒂姆·库克曾表示，汽车行业将发生“巨大的变化”，“在我看来，软件将成为未来汽车中越来越重要的组成部分。自动驾驶会变得更为重要”。

IBM

与谷歌一样高居科技领先地位的IBM，与汽车设计公司LocalMotors联合研发推出的无人驾驶汽车Olli。从目前来看，此巴士无法量产，并且它是需要按照预定的轨道和线路行驶的，速度控制在每小时20公里以内，而且这个项目发展的最终前景是实现公共交通的便利性，对于市区拥挤路段可能不太适用，比较适合跑比较偏远的路线，又无法长久使用人力的。

Uber

比起电动起家的新秀特斯拉基本处于自给自足的阶段，绝大多数互联网公司都是以合作方式对无人驾驶领域进行探索。况且对于Uber这种追求交通效率的公司来说，降低交通成本是它营收增长的关键，而无人驾驶又刚好正中下怀，所以发展道路由原来的网约延伸至无人驾驶研发。

同是谷歌供应商的丰田也与Uber达成合作意识共同研发无人驾驶，但耕耘不能只靠单把犁，所以随后它又与沃尔沃联手，在匹兹堡上路试验独立研发的自动驾驶汽车，同时收购了货车自动驾驶技术公司Otto。

而其竞争对手Lyft同样瞄准了这一点，于是火速入局。在今年一月份与通用汽车进行合作，打算在一年内就在美国一个尚未揭晓的城市运营自动驾驶的专车服务，但目前，Lyft和通用汽车的自动驾驶计划仍然面临着较大的法律风险。

英伟达(Nvidia)

英伟达作为芯片供应商为其而战。手机科技巨头的三星也企图从芯片、电池供应方面入局无人驾驶汽车，譬如与奥迪合作为其提供闪存芯片，为宝马电动及混合动力汽车电池供给。

不同于起步较晚的三星，2014年英伟达就加入了Google、奥迪、通用汽车等成立的“开放汽车联盟”当中，作为该组织的芯片供应商。并在2016年CES上，英伟达推出了基于Tegra芯片的DrivePX2自动驾驶平台，搭载了专门为自动驾驶而研发的深度学习架构PascalGPU，本质上是一个深度学习神经网络。今年7月与宝马合作共同进行宝马自动驾驶研发。

微软

而微软在无人驾驶汽车领域可谓是存在感极低。连苹果都接力起无人驾驶研发对相关公司采取收购手段了，近日微软才不紧不慢的和雷诺日产双方签署全球长期合同，为共同研发下一代智能联网汽车技术和驾驶体验。其中，微软为雷诺日产提供云计算基础设施，以保存导航数据，同时也可以让司机实现预测燃油用量，远程检查汽车等行为。

相比国外技术与市场都相比国内成熟，就连车联网在国内都仍是处于初期发展阶段，但这丝毫不影响国内各位巨头蓄意占领这款全球最大的汽车市场：

百度

2014年7月24日，百度启动“百度无人驾驶汽车”研发计划，2014年9月,百度与宝马签署合作协议,共同致力于在中国推进高度自动化驾驶技术研究。直至去年年底这款国内首辆无人驾驶汽车正式进入测试阶段，实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶，测试时最高速度达到100公里/小时。今年9月1日，更与英伟达合作共同开发基于人工智能的自动驾驶汽车平台。BAT另两头似乎是更执着于以车联网构架之势掠夺无人驾驶。

乐视

作为一个不在影视业安分守己的科技小生，乐视用行动证明着他进军科技圈的决心。2016年2月，乐视与豪华跑车品牌阿斯顿?马丁就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录，未来双方将在这一框架下，利用各自优势展开长期的、全方位的深度合作。

相较于传统汽车厂商自建主机厂生产，乐视超级汽车则尝试通过“以互联网技术换造车技术”，通过与传统造车领域的成熟厂商合作，各取所需。阿斯顿?马丁将成为未来乐视超级汽车的代工商，并作为工程服务提供商提供车身和整车技术，并为其提供研发支持，利用其在高端车型领域的经验帮助乐视打造超级汽车。目前仍处于概念研发阶段。

总结

2016年汽车电子行情不错，市场增长率喜人，半导体公司也开始纷纷投资这一领域。2016年可以说是无人驾驶元年，不仅传统汽车厂商纷纷研发无人驾驶汽车，很多国内外的互联网巨头也开始跨界造车，汽车电子和无人驾驶在未来发展前景很美好。