随着电池供电型应用的激增，人们对质优价廉的电池和电池包的需求持续猛涨。电池制造商们不断采用新的化学物质，推出更小的尺寸，新的、复杂的限制和要求也随之产生，但是对电池基本功能的要求未曾改变，即：在不影响系统性能的前提下，延长运行时间和货架期。
碳化硅和氮化镓开关器件是电源电路中的主要元件。虽然这些器件在运行速度、高电压、处理电流和低功耗等固有特性方面表现出更高的性能，但设计人员往往只关注这些器件，而经常忽略相关的驱动器。
TPS54339是TI于2013年推出的基于D-CAP控制模式、输入电压4.5V-23V, 3A 的同步整流的BUCK Converter, 广泛应用于低压系统中。本文主要介绍一则故障案例，通过本案例的分析，给出D-CAP控制方式下FCCM模式器件，当备用电源电压高于BUCK预设输出电压时，存在的风险，实验测试结果，以及规避该风险的方法。
变压器的一次和二次绕组的极性相反，这大概也是Flyback名字的由来：a.当开关管导通时，变压器原边电感电流开始上升，此时由于次级同名端的关系，输出二极管截止，变压器储存能量，负载由输出电容提供能量。
开关电源是涉及众多学科的一门应用领域，通过控制功率开关器件的开通与关闭调节脉宽调制占空比达到稳定输出的目的，能够实现AC/DC或者DC/DC转换。
LLC含有电感、电容和电阻元件的单口网络，可通过控制开关频率(频率调节)来实现输出电压恒定的谐振，优点是通过软开关技术，可以降低电源的开关损耗，提高功率变换器的效率和功率密度。
普通的拓扑电路的开关管是硬开关的，在导通和关断时MOS管的Vds电压和电流会产生交叠，电压与电流交叠的区域即MOS管的导通损耗和关断损耗。
随着汽车事故预防措施和自动驾驶技术的发展，对支持高等级安全要求(ASIL)的高级驾驶辅助系统(ADAS)的需求也与日俱增。
汽车行业正在经历一场大规模的技术创新浪潮，比如利用摄像头和传感器检测周围信息以辅助驾驶的ADAS的加速发展以及自动驾驶技术的演变。
随着电子技术的提高，以及电子产品的发展，一些系统中经常会需要负电压为其供电。例如，在大功率变频器，会使用负电压为IGBT提供关断负电压
硬件的设计和具体选型要结合整车及电池系统的功能需求，通用的功能主要包括采集功能(如电压、电流、温度采集)、充电口检测(CC和CC2)和充电唤醒(CP和A+)。
运算放大器都有两个电源引脚，一般在资料中，它们的标识是VCC+和VCC-，但是有些时候它们的标识是VCC+和GND。
在PCB的接地设计中，数字地和模拟地是两个非常重要的概念，而让很多初学者困惑的是，数字地和模拟地都是“地”，为什么在设计上却需要分开呢?
