功率器件

如何使用高精度温度传感器最大限度地提高动力总成效率和可靠性

如果我们设计汽车系统，我们可能会感到巨大的压力，需要重新定义汽车动力系统 ，以满足欧盟、美国、中国和日本等倡议制定的减少温室气体 (GHG) 排放目标。为了实现这些目标，一些汽车制造商正在为轻度混合动力汽车实施 48V 系统，但大多数汽车制造商正在将传统的内燃机 (ICE) 模型过渡到全电动动力系统，如图 1 所示。

设计适用于各种尺寸、电压和泡沫系数的单个电池测试仪

锂离子电池用于小型电子设备以及电动汽车和电网等大规模应用，当然，电池具有多种尺寸、电压和外形。然而，由于种类繁多，电池制造商必须为每种电池类型购买、维护和管理测试解决方案。所涉及的资本投资也很大，直接占电池最终成本的 20%。

无线BMS新能源汽车无线组网电池管理方案

目前电动车销售越来越多，尤其是现在中国推进的“碳中和”概念，预计未来几年电动汽车年销量会更一步增加。并且占该销售额最大份额的国家就是中国。

集成动力总成系统以降低电动汽车成本，并可以延长汽车里程

如果我们可以用少量零件创建高性能的车载应用程序，我们将能够减轻重量和成本并提高可靠性。这就是电动汽车和混合动力汽车 的集成动力系统设计背后的理念。

GaN FET 成为下一代工业电源的优先选择

传统的电源主力——金属氧化物半导体场效应晶体管 (MOSFET) 和绝缘栅双极晶体管 (IGBT)——只有在牺牲效率、外形尺寸和散热的情况下才能提高功率密度。

如何通过内置有源 EMI 滤波器降低 EMI 并减小电源尺寸

随着电子信息产业的发展，以及各种新型用电设备的普及，如何给这些设备提供稳定、安全高效、干净的电能变得越来越重要。开关功率变换器由于重量小、体积轻、效率高，性能稳定等优点在电源中得到快速发展和广泛应用，但其高频开、关工作特性，会产生大量的电磁干扰（EMI），严重污染 周围电磁环境和电源系统，这不仅会使变换电路自身的可靠性降低，而且使电网及邻近设备运行质量受到影响。

采用模块化方法打造高精度、大电流电池测试设备

最近几年，随着电动汽车的发展，对锂离子 (Li-ion) 电池的需求迅速增长，而且这种需求似乎不会很快放缓。

为可穿戴电源设计，添加电压监控器的三个理由

在过去十年中，智能手表等可穿戴技术的制造商在使用户能够实时跟踪他们的个人健康状况方面取得了重大进展。现在可以利用大量统计数据，例如步数、心率、氧饱和度、锻炼持续时间等，并以各种方式跟踪健身目标的进度。

向光伏电网添加储能电池设备时，需要注意的四个设计注意事项

在光伏（PV）设施数量持续增长的同时，太阳能电网供需双方之间的不平衡已成为主要制约因素。白天可以获得充足的太阳能，但需求量不高。这意味着用户将在使用高峰时段的早晚每瓦支付更高的价格。

车载 GaN FET 可实现 HEVEV 的高频和稳健性设计

为了解决消费者对电动汽车 (EV) 普及的里程、充电时间和价格等问题，世界各地的汽车制造商都在增加电池容量而不增加尺寸、重量或组件成本。我正在寻找一种加快速度的方法充电。

使用合适的MOSFET可以提高太阳能利用效率

在过去的 10-30 年里，气候变化一直是一个备受争议的话题，引发了关于哪些类型的法规是必要的政治讨论。从短期来看，开发更环保的基础设施，摆脱化石燃料等相对廉价的能源，成本要高得多。

GaN 打破壁垒——射频功率放大器变得更宽更高级

如何为我们的应用选择合适的功率 MOSFET 或功率模块的封装

在开始新设计时，工程师常常被功率金属氧化物半导体场效应晶体管 ( MOSFET ) 和功率块的封装选项数量所淹没。

设计汽车电源的瞬态和过流保护滤波器

在当今世界的某个地方，一位汽车工程师正在为汽车设想一种信息娱乐系统，该系统将在五年或更长时间内无法实现。 这包括将当今仅作为概念存在的应用的电源要求考虑在内。随着信息娱乐系统在复杂性和电子功能方面的发展，集成电路 (IC) 的数量也在增加，并且这些 IC 都从 12 V 电池共享电源。

隔离式栅极驱动器输入级对电机驱动应用的影响

在为电机驱动应用中的功率级选择隔离式栅极驱动器时，您有多种选择。栅极驱动器可以简单也可以复杂，具有集成米勒钳位、分离输出或绝缘栅双极晶体管 (IGBT) 发射极的欠压 (UVLO) 锁定参考等功能。