“新基建”为我国智慧交通建设按下加速键
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新基建，即新型基础设施建设。这一概念，在2018年中央经济工作会议上首次被提出。此后，多个高级别会议数次明确提及“新基建”内容。2020年国务院政府工作报告中更是明确提出，重点支持“两新一重”建设。至此，“新基建”上升为国家战略。
“当前，新基建、智慧交通项目投资是拉动投资和经济稳增长的重要发力点。”某国有银行研究院研究员在接受媒体采访时表示，从短期来看，加快新型基础设施建设能够扩大国内需求、增加就业岗位，有助于消除疫情冲击带来的产出缺口、对冲经济下行压力;从长期来看，我国经济正处于增长动能转换和经济绿色转型的关键阶段，适度超前的新型基础设施建设能够夯实经济长远发展的基础，显著提高经济社会运行效率，为我国经济长期稳定发展提供有力支撑。
提到“智慧交通”，人们很容易联想到自动驾驶。但“智慧交通”不止自动驾驶，还有5G、AI、云、数据大脑。
早在2019年，自动驾驶行业还在醉心于Robotaxi落地中国。不乏头部企业为此高调投入。然而Robotaxi落地运营一年多后，实践证明了这条路难以走通，一方面其技术的安全性有待观察，另一方面这种运营模式并不符合国情。
安全是自动驾驶大规模落地的难题之一。单车智能的感知能力严重依赖车端传感器，而传感器的感知范围有局限性，不足以应对诸如“鬼探头”之类的特殊场景。与此同时，天气、光线等特殊原因，也会导致传感器的感知效果受到影响，出现幽灵刹车等危险情况。
面对车端单点无法破解的这些难题，系统性的“车路云”解决方案为行业提供了新答案。该方案在单车智能的基础上，引入路测感知，再利用V2X、5G 等无线通信技术实现“车-路-云”之间的信息交互，从而帮助自动驾驶车队提前做好路径规划,实现更加稳定安全的自动驾驶。
《国家综合立体交通网规划纲要》鼓励推进智能网联汽车应用发展。5月，住房和城乡建设部、工业和信息化部联合确定北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡6个城市为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第一批试点城市。截至目前，国内智能网联汽车示范区已超50个，自动驾驶俨然成为新型城市标配。
商业化成为业内热议自动驾驶发展的重要方向之一。5月2日，百度Apollo于北京首钢园区内正式向公众开放全无人驾驶岀行服务，成为国内首次探索自动驾驶出行服务商业化的案例。8月18日，百度Apollo自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”全新升级。9月12日，“萝卜快跑”示范应用落地上海，这也是百度Apollo开放自动驾驶出行服务的第5座城市。
今年上半年，“萝卜快跑”自动驾驶出行服务累计接待乘客40多万人次，自动驾驶路测里程超1400万公里。10月28日，百度Apollo发布了3款新一代量产无人车，首发远程驾驶方案——Apollo 5G云代驾企业版，为无人驾驶提供远程协助，仅凭1台驾驶舱，即可配比多辆无人车，大幅度降低运营成本。
截至今年7月，长沙、沧州、北京、广州4座城市先后开放自动驾驶出租汽车试运营，而在前不久召开的第四届中国国际进口博览会上，上海宣布将推动自动驾驶出租汽车开展试点运营。
北京是最早开放和规范自动驾驶道路测试的区域。今7月，北京市智能网联汽车政策先行区正式开放自动驾驶高速场景，允许首批获取高速公路测试通知书的企业开展试点测试，测试范围为京台高速五环到六环范围的10公里路段。截至今年9月，北京市自动驾驶车辆道路测试安全行驶里程超过313万公里。
做好“科技+信用”治超结合文章。针对非现场筛查的外省市车辆难执行的问题，实施“信用台账”管理，现已将2000多辆涉嫌违法超限超载车辆记入“电子信用台账”，80%以上车辆经电话告知、教育警示后，在本地未再产生超限超载记录，对其中涉嫌3次以上超限运输的36辆营运车辆抄告车籍地主管部门，建议吊销道路运输证件。目前，全市10家运输企业因超限车辆超过本单位货运车辆总数10%、被责令停业整顿，30辆营运车辆被吊销道路运输证件，多家企业和个人因不良信用信息制约经营活动，向我局申请修复信用记录。
构建“线上+线下”执法协同机制。支队执法车辆全部安装车载监控系统，运用5G传输技术，实时向信息指挥中心回传现场画面，一线执法人员全部配备执法记录仪、执法对讲手机，推动单兵和车辆智慧赋能，调查取证、机动支援、应急处置等环节实现全网协同。特别是整合非现场治超、非法营运车辆智能识别、全国道路货运车辆平台、“两客一危”、交通运输部网约车交互平台等10多个应用子系统，进一步推动行业信息交互、资源共享，形成线上分析研判、线索核查、线下精准查处的协同机制。通过全国货运车辆平台对超限超载车辆实施线上追踪，有针对性地采取电话警示、书面抄告、信用惩戒等手段纠正违法行为。
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