小米“澎湃芯”现状如何，雷军却开启“人生的最后一次创业”！

小米集团(01810.HK)要造车是业内皆知的事，但出乎业界预料的是，近日有报道称，小米已经开始了双线造车布局，旗下的生态链企业智米科技也已入局造车。业界分析认为，雷军确实把造车当成了下半场最重要的事，而且对这个“人生的最后一次创业”是有足够信心的。

但12月14日，小米公关总经理王化就“小米集团双线造车”一事回应表示，小米没有双线造车规划。智米是一家小米生态链企业，小米集团不会直接参与智米的战略决策。同时，王化还表示，他们也是自报道了解到其造车相关信息，并第一时间进行了解。智米公司出于兴趣研究电动车，组建一个小团队，在做非常早期的工作。

在造芯和造车两大选择上，小米创始人雷军似乎更为看重“押上人生所有声誉”的造车事业。12月14日，小米公关部总经理王化在社交平台称，雷军今年的主要精力放在造车相关事务上。在这之前，雷军陆续退出了多家小米关联公司。

但对于难度更高的造芯事业，雷军看起来并没有亲自上阵。在持续许久的“芯片荒”中，小米造芯的最新动向，是在12月7日成立了上海玄戒技术有限公司(下称“上海玄戒”)。这家有15亿元注册资本的芯片公司，法人代表及总经理是负责小米手机业务的曾学忠。但在被《华夏时报》记者问及造芯相关事宜时，小米方面并未有正面回应。

曾在自研手机SoC芯片领域蹚过路又无疾而终的小米，这次能否在造芯之路上走得更远一些?

有观点认为小米此次成立新的芯片公司后，将进一步与此前负责芯片业务的松果电子整合。

松果电子在2014年就作为小米的全资子公司成立，当时负责研发手机SoC(系统级)芯片。2017年，小米的松果团队发布了首款自研手机SOC芯片澎湃S1。小米当时也被认为是继三星、苹果、华为之后，全球第四家拥有自研手机SoC芯片能力的手机厂商。需要提及的是，公开资料显示，当时这颗制程28纳米的芯片，定位中端，仅支持移动4G网络，兼容联通2G。

2019年4月，雷军宣布将松果电子进行重组，部分团队分拆组建新公司南京大鱼科技，用于半导体领域的IoT芯片与解决方案的技术研发，而松果继续专注手机SoC芯片研发。但直到现在，原本外界预计在2017年底就将发布的澎湃S2，仍未亮相。

北京智米科技有限公司成立于2014年6月，注册资本2000万，是一家主营空调、空气净化器等产品的小米生态链公司。与其他小米生态链公司不一样的是，智米科技是小米的控股子公司，法定代表人为小米联合创始人刘德，占股95%，CEO苏峻股份为5%。2015年4月，智米科技完成A轮融资，由顺为资本、GGV和晨兴共同投资;2016年4月，由GIC新加坡政府投资公司投资完成B轮融资后，当年智米科技估值达10亿美元。

而据日前的报道称，包括前通用泛亚电动汽车项目负责人马永东，以及一些来自北汽的电子电器架构人员加入智米科技，且目前已有汽车设计公司与智米接触，主要对接整车设计类相关工作。

无风不起浪，尽管双线造车的消息已被辟谣，但通过王化的表述也可以得知，智米科技确实是在做一些跟电动汽车相关的工作。

近期，有关小米董事长雷军接连卸下多家关联公司的法定代表人、运行董事或董事长职务的事一度引起市场对其专注造车的猜疑。对此，王化在微博表示，这就是正常的变更。“雷总今年的精力主要放在了造车相关的事务上面，高管们已经可以分担相关的一些工作和职责。这是一个姿态，更是一个行动，相信大家还记得在投资者会上雷总欣喜的透露‘目前小米造车的各项进展，比我的预期要快。’这个信息已经表明了小米造车的工作提速。”

雷军宣布造车后，小米造车进展十分迅速。团队建设方面，7月，雷军在微博上发布小米汽车的招聘广告，首批招募500名自动驾驶技术人员。小米汽车团队更是在20000份简历中，精挑细选组成了约300人的团队，并由雷军亲自带队。

他说：“这将是我人生中最后一次重大创业项目，愿意押上人生积累的所有战绩和声誉。”

9月1日，小米汽车有限公司正式注册，注册资本100亿元，法定代表人为雷军。总部北京，生产基地落户亦庄。10月19日，雷军公开表示“目前小米造车的各项进展，比我的预期要快”。

雷军曾经说过，在任何时候都要顺势而为，不要逆势而动。

新能源汽车市场潜力巨大，全新的汽车软件架构让大家站到同一起跑线，入局门槛低。而且在智能化和网联化的大趋势下，互联网生态一旦建立，丰厚利润难以估量。

因此，雷军造车，是必然选择。