汽车“缺芯”正在逐步缓解：产能转向其他信息类产品芯片供应

自新冠疫情爆发以来，汽车产业产销量受到明显影响，叠加疫情降低车市预期，车企提出芯片减产要求，芯片供应商降低车用芯片产能，将产能转向其他信息类产品芯片供应。

然而大家都没有想到的是，由于我国疫情控制极好，汽车销量不断增长，中国成为世界第一大汽车消费市场。汽车销量正增长这种情况让车企和代工厂都没有预料到，到了年底，多家车企陷入停产状态。

汽车的寿命周期大约为10-15年，对应使用的芯片，也需要满足相应的寿命需求，所以汽车使用的芯片均为车规级。车规级芯片需要数月的认证时间，经过多种测试均通过的芯片，才可视为通过车规级认证，可以应用在汽车上。由于车规级测试极为严苛，能提供车规级芯片的原厂只有几个。

车规级芯片从生产测试到交付，周期至少为6个月，通常可达8-12个月。由于车规级芯片单价较高，车企通常采用提前下单，零库存的运行模式来应对芯片需求。但新冠疫情在国外没有得到很好控制，疫情及自然灾害等情况，导致国外芯片厂商产品及生产成本上升以及生产能力下降，交付能力出现下降，导致芯片短缺并一直延续至今。

国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍2021年工业和信息化发展情况。上游新闻(报料邮箱：cnshangyou@163.com)记者从发布会上获悉，汽车领域的芯片“缺芯”问题正在逐步缓解。但全球集成电路供应链稳定性依然面临着严峻的挑战，未来较长一段时期内，芯片供应将依然处于紧张状态。

工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰介绍，去年全球集成电路制造产能持续紧张，各行各业都陆续面临着“缺芯”的问题，对全球产业发展业绩造成了较大的影响。其中特别是汽车产业受到的冲击最大，国内许多家车企因此出现了减产或短期的停产问题。这里面主要是两个方面的原因。一方面，随着社会智能化程度的不断提升，芯片作为智能设备最关键的组成部分，需求在持续增长。另一方面，全球疫情蔓延，还有一些个别国家对他国企业进行无理的制裁和打压，都对全球半导体供应链造成了严重冲击。综合多种因素的叠加，也客观上造成了“缺芯”问题的出现。随着市场调节机制逐步发挥作用，以及在各级政府、汽车企业、芯片企业的共同努力下，汽车领域的芯片“缺芯”问题正在逐步缓解。但是我们也要看到，全球集成电路供应链稳定性依然面临着严峻的挑战，未来较长一段时期内，这种芯片供应将依然处于紧张状态。

集成电路是高度全球化的一个产业，中国是全球最大的集成电路市场，中国政府一直秉持开放、发展的原则，致力于打造全球的紧密合作，持续稳定的产业链供应链。所以针对汽车“缺芯”的问题，工信部也一直密切关注并积极应对，我们多措并举保障芯片供应，维护汽车工业的稳定运行。下一步，我们也将与有关国家和地区加强沟通合作，鼓励国内外的骨干企业统筹加大投资力度，推动提升芯片全产业链供应能力。另一方面，我们也要做好《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》，这是国务院发布的2020年8号文件，以及相关配套政策的落实工作，全力促进要素资源的自由流动，营造公平公正的市场环境，推动集成电路产业实现高质量发展，助力构建全球合作共赢、共生发展的产业体系。

俗话说得好：巧妇难为无米之炊，没有基础物质保障，技术再高超也很难完全发挥出来，这个道理放在如今的汽车行业上也是适用的。前几天在国新办举行的2021年工业和信息化发展情况新闻发布会上，工信部运行监测协调局局长罗俊杰表示，2021年受“缺芯”冲击最大的是汽车行业。随着人们用车需求的不断增加，汽车行业迎来了新的机遇，但“缺芯”问题的到来，将其推入了一个尴尬的境地，需求和产量之间出现了矛盾。

其实2020年10月份，大众集团就高瞻远瞩地进行了提醒，受半导体短缺的影响，未来可能会调整中国、北美以及欧洲工厂的生产。从目前的整体形势来看，各汽车品牌在此之前或多或少地对这一形势进行了预料，但仍旧低估了这种情况的严重程度，全球蔓延起了一股减产效应。这种形式下，车企究竟该何去何从，接下来就带着大家一块去详细分析一番。

在探究各车企的出路之前，先简单了解一下现如今缺芯带来的影响。长城旗下的坦克品牌，由于缺芯，延长了旗下车型的交付时间，这一无奈之举对于准车主们来说损害了一定的消费权益，也表明了提车难这样的问题逐渐普遍了起来。但为了维护车主们的切身利益，长城品牌针对不同的车主采用了不同的弥补方案。支付了全款的用户(2022年春节后提车)，在提车当天可获得一张价值3000元的购物卡;支付了金融首付款的用户(2022年春节后提车)，在提车当天拥有的则是一张1500元的购物卡;已支付了大部分定金的用户，若选择继续等待，则是在提车当天补贴300元购物卡;选择退款的用户，可以协商办理合同解除相关事宜，承诺自合同解除之日起3个工作日内，将款项原路退还。这样的举措也算是给准车主们提供了一定的弥补，维护了自身的品牌声望。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，根据行业测算，在芯片短缺的影响下，2021年全球汽车大约减产了千万辆，许多车企出现了个别配件无法安装的情况。但考虑到有些消费者急需用车的情况，车企并不会主动去选择降低销量，于是做出了先向消费者交付车辆，等芯片充足后，再将配件安装上的举措。

缺芯”问题充分体现在汽车行业，预测机构AFS(AutoForecast Solutions)的数据显示，截止至2021年11月14日，由于芯片供应短缺导致的全球汽车市场减产高达1009.7万辆。其中，欧洲地区今年累计减产量为285.9万辆;亚洲地区今年累计减产量为367.7万辆(其中，中国市场减产量为198.1万辆);北美地区今年累计减产量为315.2万辆。并且，根据AFS的预测，全球汽车市场今年累计减产可能会达到1126.3万辆。部分汽车厂商更是计划交付“缺斤短两”的产品：理想汽车让用户自己选择是提前交付缺少2颗雷达的3雷达版车型或是等到12月份交付完整的5雷达版车型;小鹏汽车发布公告，若车主选择提车后补装雷达，将免费获赠XžPILOT软件，并且于2022年3月31日起分批补装雷达;特斯拉在美国市场上交付了缺少后排Typc-C接口(预留好孔位)和手机无线充电板的车型，并计划于12月开始陆续补装。