苹果OLED面板面临减产，芯片短缺将影响京东方本月和下月的生产！

在过去一年多的全球芯片供应短缺中，苹果是为数不多基本可以保证供应的厂家。不过随着一浪接一浪的供应链危机，有时候也难免会受到影响。比如苹果屏幕供应商之一的京东方(BOE)，正面临OLED面板生产问题。

2月20日消息，据界面新闻报道，京东方就“芯片短缺致苹果iPhoneOLED面板减产”回应称，从目前供应链安全角度考虑，如果出现不稳定因素，将会做出灵活调整。

此前，韩媒TheElec援引消息人士称，由于全球芯片持续短缺，京东方正面临 iPhone 用OLED面板的生产问题，预计下个月OLED面板生产量将从300万台降至200万台。了解到，消息人士表示，这种短缺将影响京东方本月和下月的生产。报道称，苹果已向京东方订购了2022年上半年使用的多达1000万块用于iPhone的OLED面板。

新冠疫情确实导致了世界对信息产品需求的增加。然而，即使没有疫情，人们产生数据和对数据处理的需求也是在爆炸式地增长。

除了数据中心的庞大需求，数字终端也越来越多样化：电动汽车、智能家居、AR/VR、数字钱包等才刚刚起步，人类也将越来越走向数字化生存。

摩尔定律的延迟是大家都提到的，但大家都漏掉的是18寸晶圆的难产使得芯片总产能无法倍增。

8寸晶圆由于停在90nm制程，成本已无法降低，产能也无法增加。12寸晶圆追求高毛利大die的高端制程，挤压了成熟制程和8英寸的空间，比如台积电约50%的营收来自手机，30%营收来自高性能计算。

占整个半导体行业3成的内存行业(DRAM和闪存等)也早已陷入1x/1y/1z到1α/1β/1γ的慢慢长路，引入昂贵的EUV到成为主流也需要至少3-5年时间。

所以，增加成本高昂的晶圆厂数量变成解决缺货唯一的出路，这就是技术放缓的代价。而这个周期是三年起步，还要看增加的Fab数量追不追得上需求的猛进。据报道，苹果已经向京东方订购了 2022 年上半年多达 1000 万块 OLED 面板，目前还不清楚这种短缺是否会影响 iPhone 的供应。iPhone 13和13 Pro型号在去年9月推出后供不应求，但截至目前，这两款设备都有库存，在大多数地方都可以在第二天交货。

近日报道称，包括通用汽车、福特汽车和现代汽车在内的汽车制造商预计，持续近2年时间的芯片紧张状况将在2022年下半年得到缓解，但另一方面，汽车芯片制造商则预计复苏需要花上更长时间。

报道称，通用汽车首席执行官玛丽·巴拉预计，半导体短缺将在下半年缓解;福特汽车预测在第1季度汽车销售低迷后，下半年将有明显改善;现代汽车预计芯片供应将在今年第3季度恢复到正常水平。

据The Elec报道，京东方之前一直从LX Semicon采购用于面板的显示驱动IC，但产量低于计划的预期。LX Semicon属于LG控股的属下企业，在产能紧张的情况下优先向LG供货，从而导致京东方OLED面板月产量减少约200万至300万块。据了解，苹果在2022年上半年向京东方订购了1000万块iPhone使用的OLED面板。京东方原来的目标是，今年内向iPhone出货4000万块OLED面板，但是现在很难实现这一目标，估计最终只能到3000万块左右。

尽管如此，京东方仍有望扩大苹果OLED面板供应中的份额。据称苹果在今年推出的iPhone 14机型中，仍将采购京东方的OLED面板。目前三星是苹果iPhone机型OLED面板的最大供应商，占据了超过60%的份额，其次是LG。

此前有报道指，京东方正在启动新的生产计划，旗下三间工厂将转变为苹果OLED面板的生产工厂。其位于重庆的B12工厂进行调整，其第三期生产线不仅能生产适用于智能手机的OLED面板，还会有更大尺寸、用于汽车、平板电脑和笔记本电脑等各种设备的产品，最大显示面积达到15英寸。

不过，恩智浦半导体和英飞凌等主要汽车芯片制造商则认为，尽管产量增加，但供应紧张状况仍将持续。报道评论称，对汽车行业面临的这一最紧迫问题的不同看法，延长了该行业从疫情中复苏的不确定性，并可能阻碍其朝着电气化、安全和驾驶辅助功能等芯片密集新技术转型的努力。

咨询公司Alix Partners在9月时估计，芯片短缺将使全球汽车业在2021年损失2100亿美元营收，并损失770万辆汽车的产量。但根据汽车制造商的说法，趋势确实正在发生变化。特斯拉预计，芯片短缺的情况今年都会持续，要到明年才会缓解。该公司去年采取多种方式来管理芯片供应，包括编写新软件来掌握芯片变化。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在上个月的财报电话会议上说，随着芯片厂增加产能，以及汽车制造商也认识到恐慌性购买芯片导致供应链变得缓慢，芯片短缺不是一个长期问题。芯片生产商高通也持乐观态度。高通首席财务官阿卡什·帕尔基瓦拉称：“我确实认为，我们的很多同行和我们一起都在优先考虑汽车芯片业务，并尽可能多地出货。”

但主要的汽车芯片制造商则没有那么乐观。英飞凌表示，今年下半年一些芯片的供需平衡将得到改善，但对汽车制造商来说至关重要的成熟芯片市场将继续吃紧。“供应限制远未结束，并将一直持续到2022年较晚的时候，”英飞凌首席执行官莱因哈德·普洛斯在投资者电话会议上说。恩智浦半导体也表示，该行业今年无法走出供需失衡的困境。