小鹏蔚来硬刚，换电市场到底怎么样

换电市场云本平平静静，最近也是再起波澜。随着蔚来汽车在换电市场所向披靡，吉利与宁德时代强势入局后，就连此前一直All in充电桩的小鹏汽车似乎也耐不住寂寞，要想进入时下正火的换电市场分一杯羹。那么到底怎么样呢?跟小编一起来看。

那么换电市场到底怎么样呢?首先是市场规模，据相关机构预测，到2025年换电车型销量预计总销量超300万;配套换电站规模超28000座，对应765亿市场规模，预期相关的电池配套约55GWh，可以说广阔的市场前景将会促进了换电市场快速发展。其次则有政策的支持。在过去很长一段时间，换电模式之所以仅有像蔚来、北汽蓝谷为数不多的车企在探索的原因，除了技术不成熟以外，主要就是缺乏相应政策的支持。

而这一切随着2020年全国两会《政府工作报告》正式将充换电一同纳入“新基建”范畴，并且工信部等主管部门多次提出鼓励换电模式发展后，换电模式的顽疾得到了解决。不仅如此，为了配合鼓励换电模式，财政部等四部委还联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确提出支持鼓励“车电分离”的换电模式，并且换电车型的补贴政策不受售价30万元以下(含30万元)的上限限制。

前段时间，蔚来推出了一项名为BaaS(Battery as a Service)的政策，直译为“电池即服务”，用蔚来的话说叫蔚来电池租用服务。用户选择BaaS后，车辆首付减7万元，可租用70kWh的动力电池，月租费用980元，电池保险80元，每月总花费1060元。而如果用户选择服务无忧套餐，保险费用便可免除。与蔚来之前的电池租赁政策不同的是，蔚来汽车如果办理了电池租赁分期，那么车辆本身是无法办理分期的。

2月15日，小鹏汽车成立了上海鹏煦汽车销售服务有限公司，那么这家公司的主营业务是啥呢?该公司具体经营范围包括新能源汽车整车销售、小微型客车租赁经营服务、汽车零配件批发、新能源汽车电附件销售、新能源汽车换电设施销售等。换电，可以进一步缩短纯电车和燃油车的差距，无论是在出行的时间成本或是购车价格上，都让纯电车往前走了一大步。在快充桩被广泛纳入充电体系之前，我相信，换电不仅仅是一次简单的尝试，也是最有希望成为未来主流的补能方式;车电分离，也是以后各大车企都会争相发展的新路线。

表面上来看，目前换电模式的主要难点在于换电站建设成本高、普及难，并且前期的盈利难度大。小雷认为，这三个难点都有着非常强的关联性，结合起来实际上就是一个难点。因为换电站的建设成本高，所以导致的普及困难，因为普及困难，覆盖率不够，这才导致了难以盈利。因为换电站本身的建设成本就高，并且还难以盈利，所以就导致换电模式成为了姥姥不亲舅舅不爱的 “概念性”产物。

虽然换电模式的兼容性和用安卓线充苹果手机是一个道理，但是实际上前者所面临的困局却完全不是一个概念。设计一个统一的手机充电接口需要考虑到的主要就是接口形状的问题，统一换电模式的标准本质上其实也只是在电池形状上下功夫而已，但是实际上涉及的问题却麻烦到令人发指。

作为国内造车新势力的第一梯队，蔚小理经常被放在一起比较，但实际上被比较得最多的还是谁的声量大，翻看三家的产品序列可以发现他们之间的竞争并不多。理想和蔚来的产品都是以SUV为主，而小鹏的主力车型却是轿车，小鹏P7。在售价方面，小鹏的价格也是更加亲民，比起蔚来和理想动辄三四十万的价格，最贵的小鹏P7也才二十多万。不知道此次入局换电市场，结局会是怎么样。