2025年前后，城市中的结构化道路有望初步实现无人驾驶，涉及高架、高速、封闭园区等场景

近日，索尼CEO官宣确认造车，并在2022CES展会上展示了旗下Vision S电动概念车的全新版本。据悉，索尼Vision-S由索尼人工智能团队和机器人团队打造，该公司的机器狗产品Aibo也出自这两个团队之手。索尼公司董事长、总裁兼首席执行官吉田宪一郎(Kenichiro Yoshida)表示，“通过5G技术，可以在车载系统和云端之间实现高速、高容量和低延迟的连接。”

也许是为了证明索尼董事长所言非虚，也许是为了秀出自己的硬核实力，索尼随即展示了其5G远程驾驶技术。用做展示的车辆为索尼Vision S概念车，身处德国某测试场地内，而操控这辆车的工作人员则位于日本，二者距离约9400公里。得益于5G数据近乎即时传输的特性，日本司机可通过办公室的装置，包括显示屏、方向盘、油门和刹车模拟器，远程驾驶德国的汽车。

从视频中可以看到，Vision S在测试中的时速达到了61公里，同时在日本司机操控下，进行了转弯、加速、减速和刹车等一系列常规操作。为了保证安全，测试车内也配有专门的安全员，随时准备接管车辆。试验成功完成，但看得出来，在日本的驾驶员确实非常小心，各种操作都是缓缓而动，跟真正意义上的“开车”还有非常远的距离。

“5G新基建赋予了智能交通新动能、助力传统企业升级迭代，利用更先进的智能化技术的应用，可以减少汽车事故50%-80%，提升交通通行效率10%以上。”日前，第六届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会成功举办，在车联网先导应用专题论坛上，各界顶级专家针对车联网现状，发展前景、落地应用展开了深度探讨。

首先我们需要明白什么是车联网(智能网联汽车)，按照释义：车联网是借助于5G、C-V2X、边缘计算等新一代信息通信技术，实现了车与车，车与人、车与路的全方位连接，是一种跨行业融合的新产业生态。

目前，在包括工信部《十四五信息通信行业发展规划》以及交通运输部的《数字交通十四五发展规划》都明确提出要积极稳妥的发展车联网。

此外，2020年国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》以及工信部发布《关于推动5G加快发展的通知》，也着重提到了车联网在汽车产业发展中的重要地位。

而依托于政策上的优势，我国车联网在基础设施建设上快速落地，从2019年至今，工信部先后批复无锡、西青、长沙、重庆两江新区创建国家级车联网先导区;住建部和工信部联合支持北京、上海、广州、武汉等16个城市成为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展试点城市。

据了解，该型无人驾驶电动拖拉机由中国一拖集团打造，采用了分布式控制、独立电驱动PTO、5G通讯、蘑菇头天线以及毫米波雷达等技术。有网友留言称：“上次看到无人拖拉机还是在电影《星际穿越》里，现在我们国家可以做出如此先进的设备，真的倍感骄傲。”

1958年，新中国第一台拖拉机“东方红”身披红花彩绸“轰隆隆”地开出中国一拖的工厂大门，我国从此拥有了属于自己的拖拉机。如今，中国第一台大功率边轮驱动无人驾驶电动拖拉机现身河南洛阳，引发网络热议。

此外，当前L3与L4级自动驾驶汽车均无法做到全场景的自动驾驶，因此哪些场景能最先实现商业化落地，一直是业界关注的焦点。在袁文博看来，自主泊车和结构化道路最有可能成为高级别自动驾驶汽车商业化落地的场景。从技术角度看，结构化道路和自主泊车均具备几何构建简单、突发路况少等特征，环境相对安全，技术实现难度较开放城市道路场景低;从场景覆盖角度看，泊车及结构化道路占据超过70%的用车场景，商业化性价比高。

“2025年前后，城市中的结构化道路有望初步实现无人驾驶，涉及高架、高速、封闭园区等场景。”袁文博认为，到2025年，我国L3及L4级别自动驾驶新车销量占比将超过20%。

科技感满满的无人驾驶电动拖拉机，展现出了中国农机行业的领先技术与创新实力。但同时，这也激发了不少网友的好奇心：无人驾驶的5G拖拉机都来了，自动驾驶汽车离我们还远吗?

事实上，在今年两会期间，汽车作为国民经济的战略性、支柱型产业，其相关领域的议题也成为不少两会代表委员议案、提案的关注焦点。其中，自动驾驶更是被多位代表委员提及，堪称车圈的“两会热词”。

据了解，目前我国在北京、上海、广州、郑州、长沙、沧州等多地已经开放自动驾驶常态化运营，并开放特定区域作为测试路段;在国外，德国已允许L3级自动驾驶(即在特定环境中实现部分自动驾驶)上路，诸如Waymo、Crusie、百度、小马智行等国内外企业也在自动驾驶领域深耕已久。