大众汽车集团拟以数十亿欧元的价格收购华为自动驾驶团队

未来几年将推出7.5-5分钟快充200公里的全栈平台解决方案】财联社3月27日电，华为数字能源智能电动产品线总裁王超在中国电动汽车百人会论坛上表示，2021年华为率先发布了动力与全栈高压平台解决方案，充电10分钟续航200公里，未来几年华为将推出基于1000伏高压平台，充电7.5分钟甚至5分钟即可快速充电200公里续航的全栈平台解决方案。

华为要放弃智能汽车了?

距离推出最新款华为智选汽车不过月余，近日有消息称大众汽车集团拟以数十亿欧元的价格收购华为自动驾驶团队。截至发稿前，大众中国与华为方面都没有回应。但就实际情况而言，所谓收购最多是人才引进，若要将华为自动驾驶遍及全球的的7300多项专利全盘吞下，无异于天方夜谭。

而造车领域华为的“川剧变脸”也并非首次。就在华为智选汽车品牌AITO的亮相发布会上，华为智能汽车方案总裁余承东花了70分钟，激情洋溢宣传旗下新款智能汽车车型问界M5。

“目标年销30万””可媲美百万豪车”等豪言频出，但发布会结尾余承东话锋一转，反复强调“只帮车企造好车”。他身后的新车上，几乎所有零部件都印着华为Logo——场面实在有些此地无银三百两。

宣称“绝不造车”的华为汽车BU短短两年内在编人员翻了五番，2021年投入超过10亿美元。

华为当然不会放弃智能造车的大好前景。问题在于，什么时候能真正见到“华为汽车”?

一年前还只销售手机等电子设备的华为门店里，容不下两辆汽车。

随着华为联合小康汽车集团的新品牌AITO推出新车问界M5(下文简称M5)，此前合作的首发车款塞力斯SF5(下文简称SF5)行销不过半年，却已然成为绝唱。这样的绝版让许多刚刚喜提新车的车主们从“惊喜”变成“惊吓”。在华为线下门里，M5上市前已全面撤销了SF5展台，甚至有消息称其将不再接受订单。

后续的维修保养如何保证?作为智能汽车核心系统升级服务怎么保障?面对种种质疑，塞力斯品牌官方在1月5日发布了《给赛力斯SF5用户的一封信》，声称将安排专人进行协助维护，并有继续接受订单的安排。

这样的回复给了SF5迄今共6997位车主一些慰藉，但却让更多业内人士产生了新的担忧。毕竟，复函落款方重庆塞力斯仅能表明车企小康集团的态度，华为悄然“隐形”了。

SF5黯然离场的原因，归根结底是销量过低。虽然发售前期，各路大佬纷纷力挺背书、华为门店人潮涌动，余承东甚至喊出了年销500万的豪言壮语，但实际销售情况实在令人大跌眼镜。乘联会数据显示，2021年4～10月，SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆，共计不足6000辆。

投资市场对于SF5的关注，焦点始终落在华为在智能汽车行业将如何布局。话题讨论度虽高却并不关心汽车本身，这对于车辆的购买几乎没有参考意义。

一边解释华为“不造车”，一边又强调“华为每一个汽车核心部件都做了”，昨天的华为新品发布会上，余承东高调发布了华为与小康合作的首款鸿蒙汽车“AITO问界M5”。

这款售价达到25万元~32万元级别的中高端新车，可谓倾注了华为“造车派”余承东的巨大心血，无论软件还是硬件层面都有不少亮点。用余承东自己的话说，“这车是百万豪车的底盘。”

然而，尽管华为的科技实力毋庸置疑，合作方小康的造车实力，究竟能否匹配其野心?此前华为与小康联合发布的赛力斯SF5车型，经过了最初的高调宣传之后，至今销量不佳，今年前11个月只卖出7000辆左右，不足“蔚小理”们一个月的销量。无论是产能还是销售渠道，华为还都没准备好。

这也折射了华为造车的最大尴尬。在华为“每一个核心部件都做”的预期下，头部车企担心自己沦为不赚钱的代工厂，不愿意与华为深度合作。华为能找到的合作伙伴，只剩下技术实力较差，原本就前景黯淡的小康等玩家。并且，即使有求于华为，小康内部仍然传出了对华为“压榨员工”的不满。

汽车行业的考量维度，对于技术的要求理性且严格。遗憾的是，纵然华为拥有尖端智能技术，仍并不足以弥补合作方——小康集团机械技术方面的短板。

在与华为合作之前，小康集团在智能汽车方面的探索收效甚微。2018年成立金康塞力斯后，2019年4月发布了首款SF5车型，2020全年销量只有区区732辆。随着与华为达成合作，这个名不见经传的年轻汽车品牌吸引了多方关注，股价一路飙涨，从原来的8元上下高歌猛进到最高点82元，翻了将近10倍。

但当与华为合作的首款车型塞力斯SF5推出后，像是一盆冷水无情浇灭了市场热情。无论从设计理念、技术积累，还是产能产效、质量品控等多个方面，塞力斯和其他造车新势力相比几乎没有任何优势。

上市短短半年间，塞力斯品控备受争议。仅黑猫投诉平台上SF5投诉量就达135条，其中数量不少的车机卡顿、死机、方向盘跑偏等问题颇为瞩目。不仅如此，产能也同样难以为继。小康汽车主要工厂位于重庆两江，预估年产量为18万辆左右。而华为所定的目标限度为30万辆，现有产能难以满足。

更大的问题是，金康工厂在整车质量核验方面远远达不到华为的要求。据有关方面报道，华为耐久测试要求在105摄氏度环境下跑2500个小时，而金康工厂以前只能保证在室温下达到500小时。如此悬殊的差距一时难以弥补，以至于在一段时间内金康工厂被勒令停工技改，又大幅降低了产量效率。

虽然华为联合小康追加投入了生产线，已有位于沙坪坝的整车智能工厂正在加紧建设。但是就目前情况而言，小康远不具备其在新车发布会宣称“问鼎世界TOP3”的实力。更进一步来说，小康现有技术水平远不能支持华为在智能整车领域大展拳脚。

但另一个情况同样明确，华为不会放弃与小康的合作——因为实在难有更好的选择，大型实力车企早早就将华为参与整车制造拒之门外。开放意愿最高的北汽虽然合作了北汽极狐这一车型，但华为掌握的实际话语权，基本还是局限在搭载的自动驾驶系统内。

根据汽车工业协会常务副会长付炳锋预测，2021年中国新能源汽车交付总量将达到340万，同比增幅超过160%。快速扩张的市场，吸引来不少新玩家。小米、百度、360等互联网巨头，在此背景下，相继驶入新能源汽车赛道。

过去一年华为先后参与三款汽车的研发与制造，分别是塞力斯SF5、极狐阿尔法S以及问界M5。

其中，问界M5成绩最为出彩。不到一周，订单突破7000台，超过塞力斯SF5半年销量之和。

两款汽车销量差距之所以如此明显，在笔者看来，主要原因是华为参与程度不同。

华为只负责塞力斯SF5的智能座舱系统，并没有参与汽车设计。而问界M5与真正的华为汽车相比，只差一个车标。

问界M5除了搭载华为鸿蒙智能座舱系统，还配备全新HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，就连音响设备都是HUAWEI SOUND。

虽然车身没有华为标志，但内部贴满了华为LOGO，这款汽车可以看作是一款汇集了华为最强工业设计、工程设计以及系统软件设计的车型。

而问界M5销售情况，也将影响华为汽车业务未来发展走向。

塞力斯SF5车主之所以对华为有如此大意见，是因为问界M5上市后，塞力斯SF5开始在全国门店下架，并且汽车疑似停产。

那些因为信任华为才购买塞力斯SF5的首批用户，如今直接变成最后一批用户，售后、维护都无法得到保障。在此背景下，车主情绪激动、给出差评，也在情理之中。

不过，华为汽车首批差评虽然很难听，但差评理由很真实。对于华为，属于是有价值的“指导意见”。