比亚迪与地平线官宣合作，征程5上线比亚迪

2022年4月21日，比亚迪与地平线正式宣布达成定点合作，比亚迪将在其部分车型上搭载地平线高性能、大算力自动驾驶芯片征程5，打造更具竞争力的行泊一体方案，实现高等级自动驾驶功能。按照计划，搭载地平线征程5的比亚迪车型最早将于2023年中上市。此次合作，是继比亚迪投资地平线、与地平线达成战略合作后，双方在实际业务合作上的突破性进展，比亚迪也成为首家官宣搭载地平线征程5芯片的车企。未来，双方将继续加深合作，地平线征程系列芯片将搭载在更广泛的比亚迪车型上。

中国汽车产业正在从传统工业向数字化、智能化加速变革，新能源汽车产业快速发展正在成为重塑中国汽车产业格局的重要推手。中国第一、世界新能源龙头车企——比亚迪，与目前国内唯一实现车规级AI芯片前装量产的企业——地平线，双方的强强联合。

比亚迪股份有限公司(简称“比亚迪”)成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在香港和深圳两地上市，营收入和市值均超千亿元。比亚迪致力于用技术创新促进人类社会的可持续发展，助力实现“碳达峰、碳中和”目标。2015年，比亚迪荣获联合国成立70年来首个针对新能源行业的奖项——“联合国特别能源奖”。 2016年，比亚迪荣获“扎耶德未来能源奖”大型企业奖。2017年，比亚迪蝉联《财富》杂志2017年度“最受赞赏的中国公司”，居第五名，位列汽车行业榜首。2020年，比亚迪成为2020BrandZ最具价值中国品牌100 强上榜车企，连续6年蝉联汽车行业最具价值中国品牌冠军。

对于汽车来讲，检验汽车的产品和技术，如果只提一个标准的话，那就是量产。除了已经在长安UNI-T、2021款理想ONE上量产的征程2和征程3芯片之外，地平线的征程5芯片将于今年第四季度实现首发量产。对于地平线来说，量产是其检验智能驾驶技术实力的首要标准。早在2020年，地平线就在长安UNI-T落地首款征程2芯片。到2021年底，地平线已经正式在行业中达成了100万征程系列芯片的出货，而在ADAS领域、智能座舱领域地平线累计已经获得50款以上的车型前装量产定点。地平线副总裁余轶南表示，地平线将面向行业提供全场景整车智能的技术和解决方案，而芯片+底层算法是其助力智能驾驶快速落地的关键。

此前比亚迪也是全面停产燃油车，比亚迪官宣停产燃油车并不令人意外。此前,比亚迪董事长王传福曾多次在公开场合呼吁全面禁售燃油车。去年11月,第26届联合国气候变化大会(COP26)上,相关政府、企业和其他组织代表共同发表了关于加速向零排放汽车和货车转型的宣言,目标是在2040年或之前实现零排放汽车和货车的销售占比达到100%,比亚迪就参与其中。不得不说的是,虽然与吉利、长城、奇瑞等前后差不多时间开始造车,但比亚迪的燃油车存在感始终不强。去年比亚迪汽车销售新车74万辆,燃油车仅为13.6万辆。今年头两个月销售新车18.56万辆,燃油车只剩下5049辆,趋于“归零”。

有报道指出,比亚迪管理层最迟在去年3月,就已经决定放弃燃油车了,只是比较保守,又看了9个多月,等着混动完全占了上风,才正式下决心。这样的解释,倒也合乎逻辑。问题还在于,作为国内新能源汽车销量冠军,比亚迪营收整体向好,却长期“增收不增利”。去年比亚迪营业收入2161亿元,同比上涨38%,但扣非净利润只有12.5亿元;而同期吉利汽车全年营收为1016亿元,净利润为43.5亿元;长城汽车全年营收为1363.17亿元,净利润为67.81亿元。深剖其原因,不少分析认为,这与比亚迪燃油车“扯后腿”和业务过于“多元”不无干系。