苹果造车究竟哪里出了问题？为什么它的车迟迟造不出来？

众所周知，苹果在开发自家硬件产品的同时，还为其每个产品品类赋予了独特的操作系统。

较为封闭的软硬件一体化，造就了其他厂商无法模仿的软件生态，也使得苹果拥有了充足的软件开发经验。

从 iOS、iPadOS、macOS、tvOS 到 watchOS，无一不体现着苹果的软件开发实力。

而现在，苹果可能又要着手于开发一款更「大」的操作系统，用于支持其正在研发的 Apple Car。

一份来自 DigiTimes 的报告称，苹果正在计划为 Apple Car 配备中央操作系统，类似特斯拉的中控系统，可以用来操控驾驶和娱乐内容。

DigiTimes 的报道显示，Apple Car 将拥有一个「集成和管理导航、车道控制，以及 Apple Music 等娱乐内容的操作系统」。

从这一点来看，苹果为 Apple Car 研发的中控系统，更像是加强版的 CarPlay。

自己造车还是帮车企造好车，库克还没想好。“蔚来需要在苹果的冲击波到来之前具备一定的抗击打抗冲击能力。”不久前，蔚来创始人李斌在一档访谈栏目中谈到，如果苹果成功推出汽车，肯定是定位在主流高端市场，在苹果用户生态和品牌力的影响下，苹果的汽车会有很强的竞争力。

尽管被造车新势力大佬视为劲敌，但苹果的汽车似乎正在驶向末路。天风国际证券分析师郭明錤在Twitter发文称，苹果汽车项目团队已经解散一段时间了。如果想在2025年量产Apple Car，需要在3到6个月内进行团队重组。此前，他曾数次预测了苹果汽车的推出时间，2025年、2027年，甚至2028年。尽管郭明錤的爆料有待考证，但自2014年启动造车计划以来，苹果8年未造出一辆车，却是不争的事实。“苹果造车进度慢也可能与技术壁垒，内部利益博弈、管理团队建设、合作方匹配度等方面有关。”中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教告诉创业邦。

达睿咨询创始人、首席分析师马继华告诉创业邦，苹果在造车上一直不积极，高层左右摇摆的态度，以及仅靠媒体断断续续曝出的造车进度，苹果汽车距离落地似乎依然很遥远。如果乔布斯还活着，可能会有一款汽车叫iCar。2007年的一天，乔布斯与时任大众集团CEO文德恩进行了会面，讨论了关于iCar的构想。“我们有过几次对话。我们讨论如果要开发一辆汽车会是什么样?仪表板会是什么样?座位是什么样?动力是什么样?”前苹果高管、Nest创始人托尼·法德尔也证实，自己曾多次和乔布斯交换关于汽车设计的想法。

一年后，有媒体曝光了一款小车，旁边有一个iPhone，这是iCar最早的雏形。遗憾的是，乔布斯最终决定搁置iCar的开发计划。彼时，美国汽车工业在次贷危机后已经到了崩溃边缘，苹果也正忙于将iPhone推广成主流产品。乔布斯还在关注电视产业，他认为苹果的电视将成为最畅销的产品之一。

2011年，乔布斯去世，底特律汽车业开始复苏，美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车集团逐渐走出低谷，Uber、Alphabet等硅谷科技公司，也逐渐开始入局汽车乃至出行行业。苹果自然不甘人后。2013年，苹果宣布进军车联网领域，发布了“iOSin the car”的车载系统(后更名为CarPlay)，法拉利、沃尔沃和奔驰成为了其首批合作伙伴。

2014年，苹果造车计划正式启动，悄然开启代号为“泰坦计划(Project Titan)”的造车项目，初代iPod团队领导史蒂夫·扎德斯基(Steve Zadesky)担任负责人。《华尔街日报》称，苹果成立了一个汽车研发中心，汽车项目代号命名为“泰坦计划”，专注研发无人驾驶智能汽车。当时的苹果从谷歌、奔驰、特斯拉等公司招募专家，组建了豪华汽车研发团队。有统计显示，在成立后的一年内，研发团队召集了千余名工程师参与，其中，前特斯拉员工超过300人。2015年，苹果造车开始提速，分别注册了“apple.car”、“apple.cars”以及“apple.auto”三个域名，还大举招聘汽车、软件工程师，并从谷歌、福特、奔驰、特斯拉等公司高薪挖来了汽车安全系统、传动系统等高管，准备大干一场。

不知道苹果CEO蒂姆·库克(Tim Cook)是否后悔，没有参加那次会面。

会面是特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)提出的，他想跟库克聊聊苹果收购特斯拉的可能性，按照600亿美元左右的出售价格。

那是特斯拉最煎熬的一段日子。2017年年中至2019年年中，特斯拉在量产Model 3时遭遇了瓶颈，公司一度离破产只差一个月，有段时间马斯克每天都睡在工厂。

库克并没有给机会，直接拒绝了见面。

当时的苹果已经有了自己的造车计划，代号“泰坦计划”(Project Titan)。2017年苹果第三财季的财报电话会上，库克首度证实泰坦计划的存在。库克认为，自动驾驶是“所有AI项目之母”，苹果从核心技术的角度正在聚焦自动驾驶系统。

时移势易。当时600亿美元寻求出售的特斯拉，如今已经成为全球市值第一的车企，市值近9000亿美元，相当于4.5个丰田，8个比亚迪。苹果的泰坦计划则几经波折，数次被传量产，也数次被爆裁员、高管换血，最近一次的消息是：苹果汽车团队已于几个月前解散。

在苹果折腾上车的这些年里，其他科技公司竞相出征，会猎汽车圈。这是一个关于苹果上车一波三折的故事，但放在同样的时间坐标里，又不止于此，它也是一批批造车新势力诞生和消失的日子。

“汽车有电池、电脑、引擎和机械结构，而iPhone也有这些东西，甚至还有引擎。”

2008年，苹果创始人乔布斯与前苹果高管、iPod之父、Nest创始人Tony Fadell讨论制造汽车的可能性时，乔布斯如是说。这被看作是苹果想要造车的第一个信号。

同样是2008年，如今已经年销近百万辆的特斯拉，在当时发布了自己的首款产品：Roadster两门跑车。

从第一个信号到第一个明确上车的动作，苹果用了五年。2013年苹果宣布进军车联网领域，发布了“iOSin the car”的车载系统(后更名为CarPlay)，其首批合作伙伴包括法拉利、沃尔沃和奔驰，这是苹果历史上首次把自己的软件搭载在其他公司的硬件产品上。

又过了四年，苹果才官宣第二个上车动作：泰坦计划。2017年苹果第三财季的财报电话会上，库克首度证实泰坦计划的存在。库克认为，自动驾驶是“所有AI项目之母”，苹果从核心技术的角度正在聚焦自动驾驶系统。

苹果汽车，好像又要凉了。 最近，著名分析师郭明錤爆料，“苹果汽车项目团队，早就解散了!”即便苹果现在就立刻组建团队，并且一切顺利的话，最快也要2025年才能量产。算起来从 2014 年传出苹果立项造车至今，已经八年了。八年前，中国还没有造车新势力，八年前，马斯克还是汽车行业的无名之辈，但是现在，特斯拉年销量已经逼近百万台，蔚来、小鹏这样的中国新造车已经逼近了年销十万台，而苹果汽车八年后，传出的却是团队解散的消息。苹果造车究竟哪里出了问题?为什么它的车迟迟造不出来?

过去8年时间里，苹果造车项目团队已经历数次换血。

今年1月，彭博报道称，苹果汽车项目团队的软件工程项目管理主管乔巴斯离职。至此，苹果于2021年组建的造车项目团队高管已全部离职。团队里100多名工程师也悉数被Meta公司挖走。

在过去3年左右的时间里，苹果便完成从大规模招聘到团队解散的全过程。

2020年，苹果在其官网发布特殊项目团队(Special Project Group)的招聘信息。其中，大多数岗位要求电气工程专业教育背景，并优先考虑有汽车从业经验人员，岗位数量超300个，涵盖电池电源管理、道路安全、汽车体验、机器学习人工智能等多个领域。

2021年，苹果完成汽车项目的团队组建，管理团队包括Apple Watch负责人凯文·林奇、AI人工智能大拿约翰·詹南德里亚、前保时捷底盘负责人曼弗雷德·哈勒等11名履历丰富的业界专家，前特斯拉Model 3量产负责人管道格·菲尔德则接替鲍勃·曼斯菲尔德担任团队负责人，后者曾负责MacBook Air的开发。

如果你是90年代生人，那么你一定体会过在高中时期从安卓手机换到苹果初代产品时的“惊艳”。

流畅的触屏设计、强大的APP生态，以及极具现代感的外观设计，让iPhone系列手机迅速风靡了整个中国智能手机市场，也让苹果公司“一战封神”。

而在此后iPhone诞生的十余年时间里，苹果的竞争对手从诺基亚、HTC、三星再到华为，但其一直稳坐智能手机市场的头把交椅。

根据市场调研机构Counterpoint给出的最新报告显示，2019年，苹果手机的利润占据全球智能手机行业的66%，据最新的数据显示，苹果在手机行业利润或超70%，进一步领先三星和华为。不仅如此，在400美元以上的高端机市场，几乎全都是苹果手机。

酝酿6年之久，尚未亮相任何新车的雏形，甚至连个PPT都没有的苹果造车究竟有什么让传统车企“闻风丧胆”的优势?

毫无疑问，如果苹果切入传统造车领域，汽车零部件供应链和规模化并非是其优势，但如今正处于风口的“智能汽车”就不一样了，即未来汽车主体可能不再是车，而是“智能”。

因此，面对如今这样一个向电气化、全连接和全自动驾驶全面转型的汽车时代，也给了特斯拉，苹果这样的科技企业更大的时代机遇。

而放眼全球，要说起智能软件技术，苹果无疑首屈一指，这也意味着一旦要转型造智能汽车，很多现成的技术都可以在最短时间内进行转换利用。

打个很简单的比方，基于Siri系统，苹果就能几乎毫不费力地将其扩展成强大的“人车交互系统”;再比如，汽车进入智能化时代后，几颗关键的主芯片，包括汽车座舱、智能驾驶和V2X芯片，都与手机SoC芯片高度重合，手机领域芯片稍作修改就可用于车载领域。

从2019年至今，苹果“一口气”申请70余项专利就不难看出其在技术转化和创新上的优势。据悉，苹果已经在整车制造、自动驾驶、智能座舱方面积累了大量的专利技术，例如，AR导航、车载VR、车内支付、智能座舱、智能车身、电动汽车、安全保障方面等等。

当然，有技术也得靠“真金白银”的投入。数据显示，截至2020年8月，苹果的市值已经超过了2万亿，市值在仅仅两年多的时间里翻番。同时，苹果公司也是第一家市值达到2万亿美元的上市公司。换言之，手握充足现金流的苹果，相比特斯拉，不仅拥有更丰富的研发余地，也拥有更强的抵御风险的能力。