近年来，汽车芯片短缺现象一直阴霾不散， 汽车产业如何“驶”出困境？

近年来，汽车芯片短缺现象一直阴霾不散，这不仅严重制约汽车业产能，使得汽车延期交付，还导致车企不得不为新车减配，有的新车甚至卖出一年后才能补装芯片。汽车“缺芯”新乱象美国：福特销售“缺芯车” 安装芯片成售后服务在美国，福特汽车工厂外硕大的停车场上，成百上千辆新车被迫闲置于此，无法交付，因为它们没有被安装芯片。近年来，汽车芯片短缺现象一直阴霾不散，这不仅严重制约汽车业产能，使得汽车延期交付，还导致车企不得不为新车减配，有的新车甚至卖出一年后才能补装芯片。汽车“缺芯”新乱象美国：福特销售“缺芯车” 安装芯片成售后服务在美国，福特汽车工厂外硕大的停车场上，成百上千辆新车被迫闲置于此，无法交付，因为它们没有被安装芯片。

汽车行业流传一句话：“你无法用99%的零件造车。”然而当下，这句常识正在被挑战。戴姆勒、大众商用车、特斯拉都曾公开表示，因为“缺芯”，不能保证为新车提供完整配置。宝马取消了多款车型的中央信息显示屏的触摸功能;通用汽车则会暂时放弃座椅加热功能。美国某汽车研究中心总裁 卡拉贝洛：他们说要去掉加热座椅功能，对于像我这样住在北密歇根的人来说，这太荒谬了，因为我们一年有八个月都需要用加热座椅功能。上周，由于芯片短缺，全球共减产约96300辆汽车，其中超过80%减产来自欧洲市场，北美市场减产约14200辆汽车。截至目前，2022年全球已累计减产约125万辆汽车。今年初以来，有多家汽车厂商宣布对旗下产品售价调整。一汽大众的两款新能源车均价将上涨5200元，小鹏汽车上涨超过4000元。蔚来汽车公布的最新售价相比去年也有着一定上涨。汽车芯片短缺是这些车企共同提到的原因。

自 2020 年下半年以来，汽车芯片短缺问题成为半导体行业的主旋律。虽然每隔一段时间，会有一些乐观的声音认为短缺即将缓解，产能即将过剩，但现实总是出人意料，汽车芯片短缺的状况一直在持续……

汽车芯片的短缺危机到底什么时候能够缓解呢?谁又会在这场危机中捕捉到机遇?

近日，央视财经频道新闻报道，上海市黄浦区赛格电子市场内，原本售价20元的芯片(ST L9369芯片)被炒至数千元的天价。

ST L9369芯片是由意法半导体生产的车身电子稳定系统的核心芯片。由于汽车芯片在温度等指标方面的要求要严格得多，因此这类按照严格要求生产的芯片也被称为车规级芯片，基本没有替代产品。

功率半导体、MCU、半导体材料等行情近来紧俏，涨价声近来不绝于耳。汽车经销商囤积居奇、哄抬价格的行为此前一直存在。

去年8月，国家市场监督管理总局发布信息称，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，将根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。但现在来看，这并没有能够遏制经销商的疯狂。

相比经销商的暴涨，制造商的提价相对比较平和。2021年全球制造大厂对很多品类陆续上调好数次价格，每次约在10%-30%不等。

近日英飞凌在给分销商的通知函中提及，由于全球缺芯与下游市场快速发展之间产生的供需矛盾，英飞凌无力继续承担成本上涨带来的压力。这被市场视为英飞凌又要将涨价的信号。

疫情叠加多重因素，我国汽车产业短暂“遇冷”。4月当月，国内汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比出现较为明显的下降。

压力在所难免，但办法总比困难多。稳步推进复工复产、加快疏通产业链堵点卡点、提振汽车消费……一段时间以来，一系列举措密集出台。从整车企业到零部件供应商，努力稳产保链，坚定务实发展。当前，汽车产业运行如何?下一步，还将出台哪些扶持措施?

稳产保链，汽车产业出现向好迹象

4月以来，国内汽车产业链、供应链经历考验，部分企业一度停工停产，物流运输受到影响。稳住汽车产业发展，最关键的就是稳生产、稳产业链。

针对企业面临的现实困难，工信部会同有关地方和部门迅速采取行动，组织搭建“汽车产业链供应链畅通协调平台”，建立协同联动机制，累计推动解决企业物流运输和复工复产问题4000多批次。

以龙头企业为牵引，以点带链。工信部数据显示，截至5月19日，上汽集团(16.800， 0.27， 1.63%)、特斯拉在上海的工厂自复工以来，累计分别实现整车下线2.1万辆和2.6万辆。上海市已有1200余家汽车零部件企业复工复产。

4月29日，上海加冷松芝汽车空调股份有限公司工人在生产车间忙碌。新华社记者张建松 摄

抓住关键环节，畅通生产循环。江苏设立汽车产业链协调保供工作组，重点监测红灯(库存小于3天)、黄灯(库存小于7天)供应商;安徽加强产业链跨省协调，帮助江淮、蔚来、奇瑞等重点企业协调解决40余家上游供应商跨省运输困难等问题……

“汽车产业复工复产取得阶段性成效，触底反弹的动能正在集聚。”工信部副部长辛国斌说。根据乘用车市场信息联席会统计，5月1日至15日，全国乘用车零售48.3万辆，降幅较上月同期收窄。

承压而上，车企攻坚克难务实发展

在重庆两江新区赛力斯两江智慧工厂，数字化组装线上一台台机械手臂不断舞动，一辆辆智能电驱SUV“问界M5”陆续下线。“问界M5”是赛力斯汽车与华为推出的新能源汽车。工厂副总经理何明波介绍，企业前期对关键零部件进行了储备，并实时调整排产计划、优化物流体系，全力保障产品交付，订单量也持续攀升。

这是河北省元氏县一家新能源汽车企业的生产线(5月18日摄)。新华社记者杨世尧 摄

尽管产业运行承压，不少企业仍坚定信心、务实发展。“我们在烟台、合肥都有工厂，这两地都出现过疫情，但快速控制住，企业正常运转没有受到影响。”动力电池管理系统制造商力高新能源创始人王翰超说，虽然没有年初预期理想，但4月、5月发货仍实现增长。企业研发、扩张计划没有改变，今年将扩大烟台、深圳研发中心规模。

采访中，很多企业负责人告诉记者，如果企业只能在可认知的条件下实现增长，这本身就是一种危机，做企业就要不断应对变化。

一些大型企业也加大对汽车产业链上企业的帮扶。纳铁福传动系统有限公司(平湖分公司)主要生产新能源汽车驱动电机。“国网浙江平湖市供电有限公司驻企服务，帮助我们及时缩减电费偏差，指导用闲置屋顶安装光伏，节约用能成本。”企业负责人介绍，目前，8条生产线开足马力生产。

为抢抓国家燃料电池汽车示范应用机遇，加快融入全国新能源汽车产业发展格局，推动我省汽车产业高质量发展，省政府办公厅日前下发了《关于进一步加快新能源汽车产业发展的指导意见》(以下简称《意见》)，力争到2025年，新能源汽车年产量突破150万辆、建成3000亿级新能源汽车产业集群，努力建成具有全国影响力的新能源汽车产业基地。

我国新能源汽车已进入高速发展阶段。2021年，新能源汽车销量达到352万辆，连续7年位居全球第一，保有量占全球一半左右。紧紧抓住新能源汽车的发展机遇，是我省汽车产业实现换道领跑的关键。

在具体的产业布局上，《意见》提出，以郑州为中心发展整车产业，重点发展新能源客车、乘用车、载货车;依托国家燃料电池汽车示范应用郑州城市群，重点发展燃料电池载货车、客车，加快建设燃料电池汽车产业集群。以郑州、许昌、鹤壁、焦作等市为重点加快建设智能网联汽车示范应用基地。

河南整车企业规模偏小，要尽快做大做强整车。首先提升新能源客车竞争优势，依托宇通客车公司技术研发和竞争优势，提升我省新能源客车市场占有率，鼓励拓展在旅居车、校车、公务车、医疗类专用车等细分市场扩大份额。扩大新能源乘用车规模，依托上汽乘用车郑州分公司、风神汽车郑州分公司、奇瑞汽车河南有限公司等企业导入优质车型，加快推动兴港新能源产业园项目投产达产，扩大中高档乘用车产销规模。积极发展新能源载货车，依托郑州日产汽车、宇通商用车等企业扩大皮卡及轻型载货车市场份额，提升中重型载货车竞争优势。加快推动一汽解放新能源商用车生产基地、宇通新能源商用车基地、河南福田智蓝新能源商用车二期等项目投产达产。

《意见》还提出要做强配套产业，打造千亿级汽车电子产业集群、千亿级动力电池产业集群、百亿级电机电控产业集群。同时，建设枢纽性汽车销售和进出口集散地，发挥中欧班列(郑州)优势，推动郑州建设全国重要的汽车整车进出口基地。

在技术攻关方面，依托省新能源及智能网联汽车电子电器产业研究院、氢能与燃料电池汽车产业研究院和省低碳能源技术中试基地、新能源电池中试基地，构建产业链上下游、大中小企业融通创新机制。支持建设国家检验检测认证公共服务平台示范区(中牟)和国家智能清洁能源汽车质量检验检测中心(武陟)。依托省燃料电池商用车技术创新中心，推进燃料电池系统及整车关键核心技术攻关。到2025年，汽车电子、动力电池、燃料电池、电机电控、车用操作系统和智能网联汽车环境感知、智能决策、协同控制等领域关键技术取得突破进展。

《意见》提出，研究组建省汽车产业投资集团，整合新能源汽车资源，盘活汽车产能。加快新能源汽车推广和示范应用，各地城市建成区每年新增或更新的公交车、环卫车辆、巡游出租车和接入平台的网约出租车全部使用新能源汽车。开展智能网联汽车示范应用，举办中国(郑州)国际智能网联汽车大赛，支持郑州市建设国家级车联网先导区，构建智能驾驶产业生态。