“缺芯”致汽车涨价、减配？汽车到底缺的是什么芯?

6月3日讯(编辑 宋子乔)，造车新势力5月销量集体“爆表”，理想汽车、哪吒汽车、小鹏汽车、零跑汽车、蔚来的月度交付量同环比均实现增长。与此同时，国内新能源车消费市场迎来了重磅政策利好，5月31日，《关于开展2022新能源汽车下乡活动的通知》出炉。

但是，作为电动车的核心电子零部件，目前芯片依旧短缺，从另一个角度来看，新能源汽车销量持续向好，也进一步加剧了汽车芯片的供需矛盾。

如何获取充足且“不贵”的车规级芯片，仍是各大车企的头等大事。小鹏汽车董事长何小鹏/CEO、威马汽车CEO沈晖近期均向外界传达了这份焦虑，前者“蹭”可达鸭的热点急求芯片，后者感叹智能电动车的芯片成本已经超过电池包。

日前在一场公开活动上，何小鹏透露了这次“求芯”的最新进展：很快有朋友帮忙对接，然而平时进价仅几元的芯片，却被报出了2500-3000元的高价，翻了几百倍。

根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions(简称AFS)的最新数据，截至5月29日，今年全球因缺芯导致的新车减产量已经达到约198万辆，其中仅欧洲市场就减产了79.46万辆，是因缺芯导致汽车累计减产量最大的地区。

AFS预测今年全球汽车市场因缺芯将累计减产279万辆新车，这一结果虽然相较于去年有明显的缓解，但在年初，AFS预测今年的新车减产量只有76.77万辆。

汽车缺的是什么芯?

按照功能分类的话，芯片有核心控制系统、智能驾驶系统、交互体验系统三类，核心控制系统芯片是最大的缺货类型，它是车的控制中枢，最常见的是MCU。

长城就表示，旗下哈弗H6多个月份的严重销量下滑正是因为其采用的博世ESP供货不足，此前热销的欧拉黑猫和白猫也同样因为ESP断供、芯片涨价影响等问题，于今年3月宣布暂时停产。而车用MCU正是ESP(电子稳定程序系统)与ECU(车用主控芯片)的主要元件。

MCU之外，功率半导体IGBT也是新能源汽车的缺芯“重灾区”。“目前IGBT交货周期在50周左右甚至以上，订单与交货能力比最大可达2：1，考虑到在缺货的情况下，客户会在真实需求订单的基础上叠加订单，所以供需缺口大约在40%-50%左右。”头豹研究院分析师王品臻称。

5月31日，据财政部税务司官方信息，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》(以下简称“公告”)。

公告称，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税。

基于此，乘联会秘书长崔东树5月31日发文称，汽车购置税减半措施的效果会增量200万台。

盖世点评：无疑是为产业链后期注入了“强心针”，可有效推动整个行业发展。

上海新增4万个车牌指标，嘉定区购车补贴1万元以上

5月29日，上海市人民政府发布关于印发《上海市加快经济恢复和重振行动方案》(以下简称为《方案》)的通知。

图片来源：上海市人民政府官网截图

《方案》指出，大力促进汽车消费，年内新增非营业性客车牌照额度4万个，按照国家政策要求阶段性减征部分乘用车购置税。2022年12月31日前，个人消费者报废或转出名下在上海市注册登记且符合相关标准的小客车，并购买纯电动汽车的，给予每辆车10000元的财政补贴。支持汽车租赁业态发展。完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。

6月1日，上海嘉定区政府官网正式发布印发《关于“助企纾困、助长消费、助力就业”的若干产业扶持政策》的通知，其中明确，要求鼓励各类公务用车和专用车辆在报废更新和新增时，采购新能源车辆;鼓励相关汽车厂商在区内开展让利于民的促销活动，鼓励个人消费者购买新能源汽车和燃油车，并在上海市内上牌的，给予购车补贴，车价15万元以下的给予1万元补贴，车价15万元(含)以上的给予2万元补贴。

盖世点评：相信随着复工复产有序推进，以及在促消费措施密集出台推动下，后续汽车行业产销将迎恢复性增长。

上海汽车业5月复工复产率接近80%

5月17日，上海市卫健委宣布上海全市16个区已全面实现社会面清零;5月28日，上海新增新冠确诊病例39，无症状感染病例131，与此同时，金山、奉贤、崇明三区提前宣布全域解除封控防控。以上事实都表明此轮上海疫情防控已经进入尾声阶段。

随着上海疫情防控成效向好，上海汽车业的复工复产率也在逐步攀升。盖世汽车从上汽乘用车、上汽大众、特斯拉等多家主机厂处了解到，至5月底，上海汽车业平均产能已经恢复到接近疫情前80%的水平。

芯片是科技产业发展的重心，手机、电脑、汽车等等都需要用上大量的芯片。纵观芯片市场，有的国家掌握生产芯片的光刻机设备，有的掌握芯片材料光刻胶。但是最重要的是掌握足够的芯片核心技术，能有自主可控的芯片制造产能。如何掌握芯片核心技术，关键就在人才身上。芯片是人造的，不是神造的，所以造芯片终究得通过人才发挥应用的价值。国内芯片人才需求及现状表现如何呢?

随着国内芯片设计，制造等行业的发展，对芯片人才的需求量越来越大。

根据《中国集成电路产业人才发展报告(2020-2021年版)》数据显示，到2023年左右我国的芯片人才需求量将达到76.65万人左右，但同时面临20万左右的人才缺口。

需求量和人才储备量没有成正比，如此庞大的人才需求对应20万的人才缺口，意味着很多芯片制造，芯片设计行业会存在岗位空缺。若是普通技能型人才或许还能加紧培养，可是专家级的人才就十分罕见了。

“今年3月份我就看好了几款车，都接连被告知要等下半年才能提车。” 长沙市民田女士告诉记者，她原以为只是新能源汽车交车难，不料买燃油车也要等待超半年。今年在长沙，相信不少购车者都遭遇过类似经历。

“这轮汽车缺芯潮已经持续了1年多。”6月4日，汽车经销商——湖南申湘集团营销管理中心常务副总经理朱湘瑜受访时表示，芯片供不应求对汽车业影响巨大，不仅导致交付周期延长，缺芯片也致汽车主机厂成本大幅提升，从而引起市场车价上涨。

除此之外，缺芯还导致了汽车交车时减低配置，或是延期给付带有芯片的零件，如带芯片的钥匙，同时客户维修需更换带芯片的零件时，等待时间也更长了。

“前段时间，我们的新车客户交车就耽误了些时间。”日前，长沙某车企高层在公开场合下坦言，缺芯对整车生产造成严重影响，很多车企因芯片短缺而出现交付难题。

这次缺芯到底有多严重?从小鹏汽车创始人何小鹏所发的求芯微博，便可窥一斑。日前，何小鹏用“可达鸭”拍成的“急求芯片”视频，在互联网上广为流传，也道出了汽车缺芯之苦。

“疫情、火灾等原因造成不少芯片工厂减产，甚至停产。”谈及缺芯原因，本地一汽车从业人士解释称，芯片制造是一个投入大、门槛高、生产周期长的行业，这使得短时间内产能难以扩大，“而一辆汽车需要几千颗芯片。”与此同时，在芯片市场供需失衡后，不少炒货商囤积居奇，这在一定程度上也加剧了市场上芯片的短缺。

继线上求芯后，何小鹏在粤港澳车展上再次谈及汽车缺芯话题。他说，在微博上借用网红“可达鸭”急求芯片后，有机构提出可提供帮助，但也有人趁机抬高芯片报价，成本数元的产品，售价被炒至上千元。

在朱湘瑜看来，汽车缺芯将贯穿今年全年。“这将导致今年汽车市场出现负增长，悲观估计增速为-10%，甚至更差。”不少汽车从业人士受访时均表示认同这一观点。

据汽车行业数据预测公司AFS的数据，今年截至5月29日，由于芯片短缺，全球汽车市场累计减产量约为198万辆。AFS预测，今年全球汽车市场累计减产量会攀升至279万辆。