车行业的全面缺芯：2022年全球各地区汽车累计减产量和预计减产量

芯片，是大部分人生活中“最熟悉的陌生人”。它几乎存在于生活的每一个角落，就连这一篇文章，也是因为有无数颗芯片协同合作，才能出现在你眼前。对现代人而言，芯片就和水、空气、电一样不可或缺。芯片是电气化时代的根基，上至 iPhone 运行王者荣耀、下至可达鸭跟着音乐跳广场舞，皆是由其内部小小的一片芯片驱动。尽管两者制程工艺、复杂程度的差异，比霸王龙和扬子鳄的区别还大，但其工作原理却大差不差——两者都是小型化的集成电路，通过晶体管的 1、0 变化来表示数据，只是在集成程度上有“亿”点差异。过去一提起芯片，大部分人想起的大多都是英特尔酷睿 CPU、苹果 A 系列等采用 10nm、5nm 先进制程的高端芯片。

车规级芯片，汽车元件。车规级是适用于汽车电子元件的规格标准。2021年3月1日，全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹瞄准智能网联自主创新，提出《关于提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力的建议》，以及《关于加强数字生态环境下汽车数据安全和隐私保护的建议》;着眼绿色低碳转型发展，提出《关于加快氢燃料电池汽车产业政策配套，助力汽车行业绿色低碳发展的建议》，以及《关于完善新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系的建议》。

中国已经成为全球最大的汽车市场，电动化、智能化的趋势推动汽车芯片数量的大幅度提升，车规级芯片国产化已拥有规模基础。然而，目前国产车规级芯片仍然存在整车应用规模小、车规认证周期长、技术附加价值低、上游产业依赖度高等问题。结合中国消费电子行业发展和日韩车规级芯片产业链建设经验，未来通过产业扶持政策聚焦解决上述问题，是提高车规级芯片国产化率，增强汽车产业链、供应链自主可控能力的有力途径之一。单靠市场一股力量很难推动车规级芯片国产化，需要形成政府牵头，整车企业联合，针对头部芯片企业开展重点扶持的

因为在数码新品发布会上，性能强劲的芯片总是绝对的主角，芯片换代产生时的性能提升百分比，是最能调动观众肾上腺素的利器，提升越大，收获的欢呼声也就越大。而像电源管理芯片、键盘输入检测芯片等一些与直接计算性能相关的“小芯片”，往往得不到消费者们更多的关注，似乎它们的存在与否都不会对消费者们的购买决策造成影响，长期以来，消费者只会为了芯片性能买单。

然而一场突如其来的缺芯潮改变了游戏的规则，这一次，“小芯片”成了大主角。被芯片扼住的生活，就像停水后人们才会发现自来水来之不易，直到缺芯潮来袭，人们才意识到自己的生活其实一直被无数块小芯片所左右，牵一发便会动全身。从 2020 年开始，芯片行业遭遇了全球蔓延的新冠肺炎疫情、局部地区的地缘冲突以及自然灾害等多重“黑天鹅事件”，稳定多年的产业链平衡一下被打破，产业上下游都受到了不同程度的影响，这些波动随之又像多米诺骨牌一般扩散至全球。根据高盛在 2021 年发布的调查报告显示，至少有 169 个行业受到全球芯片短缺的影响，其中最直接与我们相关的便是汽车与消费电子行业。近两年如果你有购车或者是购置手机、电脑等数码产品的话应该会注意到，“预售”“缺货”“延迟交付”等阻扰你花钱的糟心事变得越来越多了。

以笔记本电脑品类为例，过去我们总会等待笔记本厂商能在双 11、618 等购物节上放出大折扣，以一个绝对实惠的价格入手;而如今，如果一些热门机型在首发时你没能抢到，留给你的只有漫长的补货等待，这时候还想要折扣?没有遇上加价已经很不错了。这其中除了因为人们对笔记本电脑的需求有所增长，还有很大一部分原因是芯片的供应不足导致产品货量持续吃紧。去年作为 PC 行业头部供应商的惠普和戴尔都曾发出警告，称计算机元器件芯片的短缺导致难以满足市场旺盛的需求。

出乎人们意料的是，绊倒这些巨头的不是英特尔和 AMD 生产的高端处理器，而是“不起眼”的 Wi-Fi 连接芯片、电源管理芯片等基础芯片。和动辄采用 7nm 先进制程工艺的处理器相比，这些采用成熟制程(28nm 及以上)的基础芯片要廉价得多，正常情况下它们本应是厂商们最不需要操心的地方。然而在这场芯片荒中，这些成熟芯片首当其冲受到了影响，供应很快出现了断层，使得“小配角”一举变成了笔记本电脑的“阿喀琉斯之踵”。直到现在，电源管理芯片的供应对于华硕等厂商来说仍是个不稳定因素，厂商们能否按照预期完成出货量目标，还得看这些小芯片是否短缺。

2022年5月12日，意法半导体在其资本日上称，全年营收要从2021年的128亿美金，在2022 年增长到148-153亿美金;并且规划2025-27 年新目标为200亿美金。这块快速增长的营收，主要是靠汽车带动起来的(也包括工业和消费电子)，而且毛利润率能提升到50%。在汽车领域，半导体企业都看到了快速增长的汽车电气化和数字化的机会。

在目前这个市场里面，我们看到所有的半导体公司都想要有一番作为，而且未来汽车芯片的价值量就是大幅提升的，汽车企业对汽车芯片的依赖程度会进一步提高。这就从战略上的5年成了高速发展期，不光对欧洲的英飞凌、意法半导体，对中国的汽车芯片企业也一样。

半导体之前就是具备比较强的需求传递性，在欧洲汽车企业和Tier1把很多的需求传递给意法半导体，不断迭代之下造就了意法半导体的汽车业务版图。我们看到半导体公司由于2020年的疫情，整体收入都比2019年有所下降，但是在2021年报复性反弹。

从具体布局来看(图3)，ST的业务主要分为电气化(功率半导体)、32位MCU和视觉芯片。增长的情况，也反映了在2021年市场的趋势上——ST在电气化领域其实与特斯拉高度捆绑，MCU单片机保留了一部分IDM，也在2021年加深了和特斯拉的合作关系。但是ME在近期的颓势，也反映在ST的业务增长上(ADAS仅19%的增长)。

现在车企应对供给减少的方式，是把芯片和产能集中给较高价格的车辆，这使得平均车价往上走了，这有效对冲了利润下降。汽车芯片的订单没有少的，Tier1和车企都在饱和下订，通过购买芯片来建立安全库存，在达到这个目的之前，需求都在。而汽车芯片企业在传统产能扩张有顾虑，因此开始把我们习以为常的芯片都开始提价，这个就是业内的实际状态。

根据汽车预测数据提供商AFS的一份报告，截至2022年5月，由于芯片短缺问题，全球汽车产量减少了将近169万辆。报告称，在供需失衡的情况下，市场上有一些芯片供应商在试图操控芯片价格，扰乱市场秩序。

智车派了解到，威马汽车创始人沈晖最近表示，这次涨价的都是汽车上不可缺少的芯片，在粗略估算之后发现电动汽车的芯片成本几乎要超过动力电池组的价格。华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，一颗10块、20块的芯片居然能被炒到2000多元。蔚来CEO李斌在一季度业绩会上表示，行业面临芯片等材料价格上涨的压力，蔚来整车毛利率受到影响，为了缓解压力将进行价格调整。星途官方也表示受到汽车芯片价格持续大幅上涨的影响，星途追风ET-i涨价3000元。

近日，小鹏汽车CEO何小鹏在粤港澳大湾区车展上就可达鸭求芯片视频进行回应，他称已有政府机构主动联系，表示可提供帮助。据此有不少网友表示一家车企缺芯有解，那其他车企呢?

小鹏汽车CEO何小鹏可达鸭求芯视频

此外，有相关人员表示，没有人会愿意购买一部智能化程度更低的车型，而且这也并不能得到市场的认可，所以厂商极有可能投入更高的成本造车，而最终汽车的价格也会被迫上涨，消费者只能花更多的钱去购买。现在需要解决的问题在于如何恢复芯片的正常供应。

2022年4月份，中国新能源汽车是整个车市中唯一的亮色，同比增长超过78%的业绩，让人对中国新能源汽车行业的未来充满期待。

值得注意的是，这些成绩绝大多数都是国产新能源汽车行业取得的。与燃油车时代相比，国产汽车厂商无论是销量还是技术都取得了突飞猛进的发展。

根据媒体报道，理想汽车的碳化硅芯片、功率半导体研发以及生产基地日前正式确定落户苏州。该项目是理想汽车的战略布局之一，专注于第三代半导体碳化硅车规芯片的研发与生产。

到目前为止，国产新能源厂商在电池、电机、电控方面已经实现了完全的独立自主，但在芯片等领域，依然存在不小的短板。

提起芯片，很多人首先想到的就是中国的华为等高科技公司被美国野蛮制裁的事件。事实上，华为被制裁，主要是由于国产芯片工业在制程上严重落后。

而智能汽车所用的车规级芯片对纳米工艺的要求并不像只能手机那样高，反而是对材料有更高要求，这便是理想汽车布局碳化硅芯片的重要原因。

碳化硅材料是目前功率半导体行业主要的发展方向，主要用来制造功率器件。这种半导体材料在多个新兴产业都有重要应用，用在新能源汽车上，则能够显著提高电能利用率，这样就可以让汽车的系统效率更高，减少能量损耗。

与此同时，由于效率更高，碳化硅芯片还能够大幅减少零部件的数量，从而让车身更加轻量化，整个车身结构也更加紧凑，既能节省成本，又可以再一定程度上提升续航里程。

业内把碳化硅芯片应用最成熟的就是特斯拉，而国内的比亚迪、蔚来等头部厂商也都宣布采用碳化硅方案，据说比亚迪还买了6个硅矿。

这便是理想汽车布局碳化硅芯片的重要原因。另外，随着采用碳化硅芯片的车企越来越多，碳化硅芯片将迎来爆发性增长。

权威机构预测，到2025年全球碳化硅芯片的需求量将从目前的30万片扩大到420万片。对理想汽车来说，这是一个必须要掌握的行业制高点。

“缺芯”，在近两年成为了全球性的一场危机。

全球有多达169个行业都在一定程度上受到了芯片短缺的打击，覆盖从钢铁产品、混凝土生产到空调制造、啤酒生产在内的诸多领域，甚至连肥皂制造业也受到了影响。

而全球汽车汽车行业，在这两年同样受制于芯片短缺。据不完全统计，2021年全年，全球汽车市场减产了1050万辆汽车，几乎是销量的1/8。

在国内，交付延期、变相涨价都是常态，甚至带动二手车、甚至是期货订单的价格上涨，可以说是非常离谱。

而就在今年4月份，又一波奥密克戎疫情席卷了国内。由于芯片和其他零部件的无法供应，4月份的汽车产量即将面临腰斩。

而没有产，就没有销。截至4月17日，10家车企的4月销量同比下降超过50%，其中上汽、一汽完全可以用“惨淡”来形容。

“万里江山一片绿”中，唯一的红色属于比亚迪，上险量达到3.5万辆，同比增长89%。

所有的车企都在因无车可卖而发愁，只有比亚迪的销量在涨，还是疯涨。这是为什么?

在简单分析过后，其实不难发现：比亚迪是列表中这么多家车企中，唯一一家能够自研芯片的车企。

比亚迪半导体已推出车规级8位MCUBS9000AMXX系列，目前客户端应用开发项目已全面启动;

而且就在刚刚过去的4月21日，比亚迪还与地平线达成合作，搭载了地平线征程5芯片的比亚迪汽车，将在2023年上市。

合作+自研，比亚迪居然默不作声地给自己的芯片供应准备了这么多后路。看来汽

车行业的全面缺芯在行业内部也难免不平等，有人淡定有人愁。