自研芯片才是唯一出路？被比亚迪压制，特斯拉表示没必要
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早在2019年四月，特斯拉正式发布了其自研自动驾驶芯片，按照马斯克的说法，这款由三星负责代工的特斯拉已是“世界上最好的芯片”，远超其他竞争对手，其性能已是此前使用的英伟达芯片的21倍。特斯拉认为，在性能大幅度提升的同时，其自研芯片成本和功耗均较此前使用的方案更低。目前比亚迪自研芯片也是如火如荼。
在第二季度的财报会议上，特斯拉方面表示，特斯拉没有必要自己制造芯片，会和供应商合作，特斯拉已经使用了大量定制芯片。同时，特斯拉也在通过改写软件、把多种功能集合起来等方式，来减少芯片使用、应对芯片供应问题。
在汽车业饱受半导体短缺和全球供应链堵塞困扰的一年里，特斯拉(Tesla Inc., TSLA)成为该行业最大的赢家之一。该公司的成功在某种程度上要归功于其出身于硅谷。
业内高管和顾问表示，特斯拉之所以能够保持生产线运转，部分原因是依靠该公司的内部软件工程专业能力，这使特斯拉在适应全球半导体短缺的情况时比其他很多对手车企更游刃有余。从电机控制到手机充电，芯片的使用无处不在。
特斯拉(Tesla)是美国一家电动汽车及能源公司，总部位于帕洛阿托(Palo Alto)，市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆;特斯拉的愿景是『加速全球向可持续能源的转变』。
特斯拉最初新能源汽车的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。
特斯拉计划在美国发展超级充电站网络和服务中心，推动汽车销售。特斯拉此次邮件中提到该公司计划降低电动汽车成本，使其成为主流。特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，特斯拉将很快公布“超级工厂”的计划方案，而这对该公司制造成本3.5万美元的廉价电动汽车至关重要。2014年特斯拉最便宜的Model S电动汽车售价为7.2万美元，某些配置的版本价格超过10万美元。
今年3-6月，特斯拉营业收入为169.3亿美元，同比增长41.6%，环比却下降9.7%;净利润为22.59亿美元，同比大幅增长98%，环比却下降31.9%。好在，市场对此有预期，此前公布的销量数据就有“预警”，特斯拉当季共交付新车25.5万辆，同比增长27%，环比却下降18%。因此，财报发出之后，资本市场的反响尚可，股价盘前没有“崩”。
产销规模显然还是影响特斯拉经营效率的重要因素，对于当前的特斯拉而言，维持一个相对高速的产销增长，对其毛利率和盈利水平都有着直接且显著的益处，甚至对其保持新能源汽车“霸主”的地位都很关键——今年上半年，中国品牌比亚迪(002594)的新能源汽车销量达到64.1万辆，已经超越特斯拉，成为新能源汽车领域的全球销冠，这对于头顶光环的特斯拉而言，很难完全不在意。
特斯拉高管承认，芯片的供应持续紧张，但他也表示，芯片和电池的供应不存在重大问题，除非出现意外的供应链中断。特斯拉称，没有必要自己制造芯片，他们会和供应商合作，特斯拉已经使用了大量定制芯片。马斯克认为，如何提炼锂电池的关键原材料是当务之急，因为锂正限制着特斯拉电池生产。他指出，“我想再次敦促企业家们进入锂的提炼业务。”
值得注意的是，马斯克表示，锂正限制着
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