电池电动汽车一直保持良好的增长势头，第二部分

[导读]电池价格的快速下降是 BEV 兴趣上升的一个主要因素，最终使 BEV 与内燃机价格持平。当电池成本达到每千瓦时 100 美元时，普遍认为 BEV 将等于许多汽车领域内燃发动机的购买价格。

电池价格的快速下降是 BEV 兴趣上升的一个主要因素，最终使 BEV 与内燃机价格持平。当电池成本达到每千瓦时 100 美元时，普遍认为 BEV 将等于许多汽车领域内燃发动机的购买价格。

电池成本在 2013 年至 2020 年间下降了约 80%，预计未来几十年价格还会进一步下降。彭博社去年 12 月报道称，2020 年电池组级别的单千瓦时价格已降至 137 美元，而 2013 年为 668 美元。

彭博社 2020 年针对乘用车、公共汽车和商用车等多种 BEV 的电池价格调查报告首次发现电池组价格低于 100 美元/kWh。

彭博社预测，到 2030 年，电池组价格将下降至 58 美元/KWh。它预测有多种途径可以达到这一价格预测。

预计到 2023 年至 2025 年，对电池产量和技术进步的投资将使 BEV 的价格与内燃机相比具有竞争力，具体取决于您询问的对象。到 2030 年，纯电动汽车的成本将大大低于燃气燃烧器。

购买奖励

BEV 购买激励措施已经产生影响，并将继续这样做。当 BEV 价格远高于传统汽车时，这些激励措施最为重要。激励措施因国家和地区而异。美国一些州和其他地区也提供当地 BEV 激励措施。随着 BEV 价格下降，购买激励措施变得不那么重要了。BEV 激励措施将在未来几年仍然很重要，但其影响将下降，并可能在 2025 年之后在大多数地区消失。

三个州通过了限制内燃机汽车销售的法规。加利福尼亚州和马萨诸塞州已将 2035 年定为 ICEV 销售的最后一年。华盛顿选择了 2030 年。当然，在这些日期之后很长一段时间内，道路上将会有许多汽油动力汽车，其中大多数在购买后可行驶长达 15 年。

超过 15 个国家/地区已通过法律、拟议法律或设定不再销售 ICEV 的暂定日期——通常列为 2030 年代中期。它们包括比利时、加拿大、丹麦、法国、德国、印度、爱尔兰、以色列、日本、荷兰、挪威、瑞典和英国，许多其他国家都提出了对柴油车的限制。

许多城市也在提议或通过禁止内燃机销售的法律。欧洲、南非和美国的 20 多个城市都在这条路上。许多其他城市禁止销售或使用柴油。

这样的日期可能会推迟，但毫无疑问，内燃机汽车的动力正在下降，这种下降将在 2030 年之后加速。

这些禁令是由于排放和由此产生的负面社会影响。尽管汽车行业在过去 20 年里进行了大量投资并在降低排放方面取得了成功，但这还不够。原因是汽车每使用一加仑汽油，就会产生 19.6 磅的二氧化碳。柴油甚至更高，每加仑二氧化碳排放量为 22.4 磅。

大流行期间二氧化碳排放量的大幅暂时下降表明，ICEV 是主要的排放源。这为加强限制或禁止内燃机的努力增加了动力，同时增加了转向 BEV 的动力。

BEV 的优势是使用地点无排放。排放是在发电的地方产生的，这取决于所使用的发电技术有很大差异。

挪威约 90% 的电力来自水力发电，是应该推广 BEV 的一个很好的例子。煤炭发电的碳排放量很高。如果您的屋顶上有太阳能电池板和电池存储，那么在车库中为 BEV 充电是一个环保的选择。

由于快速转向可再生能源和低排放技术(天然气代替煤炭)，未来发电将产生更少的排放。这意味着未来 BEV 的使用将减少基于用电量的间接排放。

业主优势

美国的汽油或柴油成本因国家和地区而异。每年的变化也很大，因此未来的天然气价格存在很大的不确定性。一加仑汽油的消费价格在美国和欧洲国家之间差别很大，汽油价格高达六倍之多。

电价更稳定，远低于每英里行驶的同等汽油价格——在汽油价格的 50-70% 范围内。在美国，BEV 将征收更多税以支付道路维护费用。因此，随着各州开始按行驶里程对 BEV 征税，预计 BEV 的燃料成本优势将缩小。