增程式技术落后？增程式混动，究竟是一项什么技术？

理想汽车CEO李想回应外界对于增程式技术的质疑。8月15日，在理想汽车(Nasdaq ：LI;02015.HK)第二季度财报电话会上，李想谈及中长期产品规划时表示，往后看5年，增程式仍旧是SUV最佳解决方案，而理想要做的就是在增程的效率方面不断提升。

他以比亚迪的轿车汉和SUV唐为例，表示该两款车型价位相近，但汉的纯电车型销量高于超级混动版，而唐则是超级混动车型销量更好，“因为消费者花20万、30万以上买一辆SUV，有一个清晰的预期，就是要开着出去玩。”“增程”即“增加续航里程”，增程式电动汽车指的是在纯电动汽车的基础上，搭载了燃油发动机，当电池电量不足时，利用发动机发电并为电池充电。值得注意的是，增程式电动车的发动机不参与直接驱动，也没有离合器、变速箱等燃油驱动机械装置。理想ONE和即将交付的L9两款车型动力模式均为增程式。

在财报电话会上，李想也回应了外界“增程式是落后技术”的质疑。他说道，主流媒体测试L9能耗情况显示，在亏电情况下，新款车型L9燃油能耗是同级别燃油车的60%。增程式是让电动车加上了增程器，而不是让燃油车能使用电池，这是一个需要区分的理念。

为了印证增程式的优势，李想又拉出了长安汽车。他说道，“传统汽车像长安这样的企业很优秀，深蓝也选择了用增程，长安是有PHEV(混动)技术的，但他们坚定地选择了增程。因为增程是一辆电动车，而PHEV是一辆燃油车。”不过，在被问到L9与问界M5等增程式车型相比有何竞争优势时，理想方面并未予以详细回应，而是表示L9在其价格区间内竞争力极强，“我们更关注如何满足客户需求”。据悉，问界M5也是一款增程式SUV车型，售价为26万-32万元，由华为和赛力斯共同打造。

理想汽车推出L9后，理想ONE的销量或受到了挤压。李想表示，9月份将交付超1万辆L9。财报给出的交付指引中，理想汽车方面预计第三季度车辆交付量为2.7万-2.9万辆。而此前交付数据显示，7月份理想汽车交付了1.04万辆理想ONE。

以此计算，即便9月份一辆理想ONE都不交付，8月份理想ONE的交付量仍将低于一万辆。在电话会上，理想方面也表示，理想ONE的订单增长比较慢。不过这一情况也比较吻合业内的预期，在新款车型推出后，旧款车型销量受到影响是汽车行业的普遍现象。此前理想曾被诟病靠着理想ONE一款车型“一招鲜”，L9之后，理想的新车上市周期将明显快于此前几年。

一种在纯电动模式下可以达到其所有的动力性能，而当车载可充电储能系统无法满足续航里程要求时，打开车载辅助供电装置为动力系统提供电能，以延长续航里程的电动汽车。且该车载辅助供电装置与驱动系统没有传动轴(带)等传动连接 。增程式电动车由整车控制器完成运行控制策略。电池组可由地面充电桩或车载充电器充电，发动机可采用燃油型或燃气型。

整车运行模式可根据需要工作于纯电动模式、增程模式或混合动力模式(HEV)。当工作于增程模式时，节油率随电池组容量增大无限接近纯电动汽车，是纯电动汽车的平稳过渡车型。由于低速扭矩大，高速运行平稳，刹车能量回收效率高，结构简单易维修，是一种特别适用于城市公交的纯电动客车和骑行路途较远的电动自行车用户，实用性强。

你支持增程式吗，认为这技术是交智商税?理想汽车创始人、董事长、CEO李想透露了理想汽车未来的产品规划。据悉，理想汽车下一款发布的车型为理想L8。“L8发布节奏会很快，比L9上市到交付更快。”

李想认为，增程式是SUV车型五年内最好的动力形式选择。此外，理想汽车确定明年推出纯电动汽车，目前试验车已经能做到充电10分钟续航400公里。

有关增程式的话题不断，之前华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在接受媒体时表示，这是胡扯，把增程发动机去掉，就是纯电车。纯电车增加了一个增程发动机，就是落后?

余承东表示，即使把纯电车的电池做大，但也需要充电，如果用完了没地方充电怎么办?大电池也成了负担，同时电池能量密度也有瓶颈。

在余承东看来，增程车用油发电相比燃油车更省油，因为燃油车在路上经常不停的离合换挡，发动机一直在低效工作。而增程车虽然发了电，但是电可以能量回收，就比燃油车效率高很多。

魏牌CEO李瑞峰对此并不认同，称“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。

在圈内人士看来，两者都有一定用户群体，前者的体验更接近纯电，而后者更趋向于高效，都是缓解当下里程焦虑的方式。对于车企和用户来说，也都有着从自身角度出发的不同考量和选择。

一直以来关于增程式电动技术落后是否是会被淘汰话题备受业内人士争议。近日，多家车企大佬纷纷也在公开场合发表了各自对增程混动技术的观点。

8 月 15 日，在小鹏超级补能发布会上，小鹏汽车 CEO 何小鹏表示，超快充将带来 20 万元以上纯电车销量爆发。随着超快充技术的发展，10 万元以下燃油车将被纯电车快速取代;10 万 -20 万元区间内燃油车将被混动和纯电车型冲击，混动表现更突出;20 万元以上，则是纯电车型将更强。同日，理想汽车 CEO 李想在 Q2 业绩会上也针对大家对增程式技术的质疑表示：往后看 5 年，增程式仍旧是 SUV 最佳解决方案，而理想要做的就是在增程的效率方面不断提升。长期而言，增程对于 SUV 是最好的解决方案。其指出增程式是电动车，加了增程器，PHEV 是辆燃油车，加了块电池，这是有本质区别的，如果这都搞不明白，我不相信他们能做好产品。" 增程 " 即 " 增加续航里程 "，增程式电动汽车指的是在纯电动汽车的基础上，搭载了燃油发动机，当电池电量不足时，利用发动机发电并为电池充电。值得注意的是，增程式电动车的发动机不参与直接驱动，也没有离合器、变速箱等燃油驱动机械装置。而对于增程式混动技术看好的还有华为余承东。早前曾发文指出，" 目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式 "。增程作为家里第一辆车非常合适，建议尽快淘汰纯燃油车，并称增程车用汽油发电比燃油车更省油，大概能省一半的油，真正带来能效的提升。

当然有人支持也有人持不同的态度，早前特斯拉 CEO 马斯克就曾在社交平台评论表示：混动汽车只是汽车发展的一个短暂阶段，现在是时候放弃混动汽车了。而大众中国 CEO 冯思翰则表示：增程式电动车可能并没有想象得那么环保，从整个国家和地球的角度来说，借助化石燃料的燃烧为汽车动力系统发电是一种 " 糟糕的解决方案 "。与此同时，大众汽车集团研发部门负责人威德曼也表示，增程式已经是过时的技术，发展潜力不大。长城魏牌 CEO 李瑞峰更是在社交平台上多次发文表示，" 打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词 "。增程式电动车是门槛较低、技术落伍的车型，其指出增程式的本质是 " 串联式插电混动。

其实要是追溯历史增程式早在100年以前就被使用。100多年前世界上第一台纯电动车问世了，但是因为续航太短因此不具备实用性，然后保时捷创始人费迪南德·保时捷想了一个解决方案，就是给电动车装上一台内燃机用来发电，这就是世界上第一台串联式混合动力汽车，最早的增程式汽车，所以你说增程式是什么新技术绝对谈不上，如果论辈分燃油车还真比不上增程车资历老。

可是为什么后来消失了呢，因为当时人们并没有节能减排的概念，然后随着内燃机技术的发展，增程式技术就渐渐的被人遗忘。

随着环境污染问题被重视，节能减排的提倡，这使得新能源汽车得到了快速发展，但是在燃油车发展的这100年里，电池的技术并没有质的飞跃，电池的续航也就成纯电动车发展的一个瓶颈。于是100多年前的增程式技术就再一次的走上了家用车的历史舞台。其实啊这个技术并不是现在理想率先提出的，而是2007年雪佛兰最先提出，此后宝马、奥迪、别克都开始推出增程式车型。

先说说增程式和插电混动的共同之处，首先就是都有一块电池，并且这块电池可以直接驱动车辆，这个时候车辆就是一台纯电车型。但是插电混动在高速行驶或者急加速时发动机会介入进行动力的弥补。而增程式则是通过发动机发电，然后通过电来驱动车辆，所以在任何时候发动机都不会直接介入去提供动力，任何时候都是电力在直接驱动这辆车。

现在在说增程式汽车没有电了油耗会多么高，其实这和说插电混动式车辆没有电油耗高一个道理，这其实就是一个伪命题，没有电了不就是让它们再次成为燃油车了吗，那么这个时候还有什么可比性!况且这类车在出厂设定就不会没有电，始终都会让车辆保持在一个节油的区间，本来混动技术和增程式技术的应用就是靠着电力的辅助达到省油环保的目的，然而你却对比没有电的时候，这本身就是自相矛盾。所以现在混动车的出现虽然只是一个过渡，但也是现在比较完美的解决环保和里程焦虑的一个折中办法。