新能源车超级快充标准发布：智能电动汽车开启5分钟补能新时代

充电五分钟，续航200公里。手机厂商和车企的双向奔赴，已经“卷”到了广告词。8月15日，在小鹏汽车举行的超级补能发布会中，小鹏汽车董事长何小鹏着重介绍了S4超快充桩，其小鹏G9车型充电5分钟，续航便可达到200公里。从快充到超级快充，在补能这条路上，新能源汽车走着和手机一样的方向，和加油一样的补能效率，将搬走燃油车主心头“最大的一块石头”。

当然，一系列问题仍然横亘在前：充电安全、升级成本、电池损耗、补能价格、标准统一……然而，当传统车企和越来越多的造车新势力，在出行工具再次更迭的市场中抢占地盘时，超级快充是躲不过去的必经之路。

据《IT时报》记者了解，两种“超级快充”标准的演进正在不同跑道上“赛跑”，车企和电力企业的路径不尽相同。根据规划，明年6月两套标准将正式发布，届时，车企和充电桩企业都将面临新的选择。

“超级快充”正逐渐成为各家车企发布新车时的关键词。自2019年保时捷推出全球首款支持800V直流快充系统的车型Taycan之后，国外的奥迪、现代，国内的比亚迪、长城、广汽埃安、小鹏等主机厂商，纷纷发布支持800V高电压架构的车型。

目前主流快充桩支持的是60kW或者120kW，通常情况下，可在15分钟到1个小时内实现补能200公里，而800V高压快充方案，则可支持350kW以上的超级快充，从而将充电时间缩短数倍。

在已见诸媒体的现场演示中，广汽埃安实现了充电5分钟，续航207公里;小鹏G9则在5分钟的时间内，续航里程从55km提升到265km，最高充电功率都达到了480kW。

这是一个堪比加油的补能速度。

兴业证券的一份研报显示，今明两年车企将密集推出支持高压快充的车型，比如华为提出，2023年推出1000V 400kW、2025 年推出1000V 600kW的方案;蔚来在 NIO Power Day 2022上宣布，即将陆续发布500kW液冷超充桩、800V高压平台电池包，并面向全行业开放;理想预计于2023年之后推出一款C级SUV，充电功率达到400kW;零跑目前正在研发800V平台，预计于2024年Q4推出。

今天，2022小鹏超级补能发布会在广州举行。本次发布会首次全面展现了小鹏超级补能体系，包括了技术研发、服务体验、充电网络建设等全新布局。此外，小鹏S4超快充首桩也于今日上线，标志着智能电动汽车正式进入5分钟补能新时代。

小鹏汽车董事长 CEO何小鹏表示：“今天是小鹏汽车成立8周年纪念日，也是小鹏第1000座超充桩落成的日子。拥有超快充之后，用户将再没有里程焦虑，整个补能格局将被改变。我们期望在2025年达成再建设2000座超快充站的目标，使小鹏车主得到最优的补能体验。”

作为小鹏超级补能体系的重要组成部分，S4超快充桩在广州融创茂小鹏S4超快充站首次正式亮相。S4超快充技术由小鹏汽车自主研发，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A，均为行业最高水平。 本次发布会通过直播连线，展示了在S4超快充桩的支持下，小鹏G9实现充电5分钟，续航200公里。

据了解，今年第三季度，小鹏汽车将从北京、上海、广州、深圳等G9订单前十名的城市开始铺设S4超快充设备。明年，计划在全国重点城市和核心高速公路沿线完成S4超快充网络覆盖;到2025年，有望再建设2000座小鹏超快充站。

超快充是下一代智能汽车的胜负手

作为新能源汽车主流补能方式的纯电和混动，关于两者的对比近来也引发社会热议。对此，何小鹏在发布会中表示，随着超充技术的普及，今天的电动车充电速度较以往已经提升了2至3倍，以旗舰车型小鹏G9为起点，后续产品将全面适配以S3、S4为核心的超充体系。

从使用场景来看，90%的用户每周行驶里程不超过300公里。相比于混动车型50至250公里的纯电续航里程，目前市场上A级以上主流纯电车型普遍续航里程都在450公里以上，在使用成本、补能效率和实用性上都更有优势。

今年上半年，纯电车型销售164万台，平均每10位购买新能源汽车的人有8位选择纯电车型。何小鹏还指出，随着超快充技术的普及，续航长、充电快、以及充电桩与车及电池的“三合一”布局，未来将是20万元以上中高端纯电车型需要达到的基准目标。

省时、省心、省钱的小鹏补能体验

目前，小鹏汽车在全国重点地区开设的车主专享充电站，累计提供了301万次充电服务，大幅减少小鹏车主充电排队情况。同时，小鹏汽车还提供了包括智能推荐、预约充电、语音降锁、即插即充等在内的多项车桩协同的智能功能。此外，小鹏汽车多数场站还为小鹏车主提供了停车费减免服务。

从车主专享充电站、到智能充电功能，小鹏自营超充服务正在不断提升，旨在为用户带来省时、省心、省钱的优质补能体验。而S4超快充技术的普及将彻底消除新能源汽车用户的里程焦虑，开启智能电动汽车5分钟补能新时代。

核心观点：“充电慢”是目前新能源车行业的核心痛点，高电压平台和超充桩是实现大功率 快充的主要方案。近年来，海内外车企和科技巨头纷纷发布高电压平台量产车型和解决方案， 行业趋势逐步确立。高电压平台优势突出，不仅能显著提升充电效率，还有助于提升汽车动 力性能和续航里程。高电压平台车型量产条件基本成熟：从零部件看，车端和桩端的高压零 部件产业链逐步完善，其中车端主要零部件有望于 2021 年年底基本实现量产;从充电桩看， 大功率快充产品已成型，国家电网新招标的大功率充电桩占比大幅提升，2021 年第 1 次招 标中的 160kW 充电桩占比接近 40%;从充电标准看，新标准有望于 2021 年发布，直流充 电功率最高有望达到 900kW。

“充电慢”是新能源车行业的核心痛点，高电压平台和超充桩是实现大功率快充的主要方案。 以 2020 年热销的部分纯电动车型为例，其直流快充的理论平均充电倍率约为 1C(即 1 小时 可充满 100%SOC)，完成 30%-80%SOC 需 30min，NEDC 续航里程约为 227km。其中， Model 3 搭配其自建超充桩可实现充电 15min 行驶 279km，理论充电倍率约为 1.85C，为行 业较高水平。而在满足国标标准的充电桩下，比亚迪汉 EV 的充电速度是主流车型中最快的， 其峰值充电功率可达 120kW，完成 30%-80%SOC 仍需 25min。在众多解决方案中，高电压 平台和与之配套的超级充电桩是目前被大多数整车厂看好的主要方案。2021-2022 年，行业 主流企业如华为、比亚迪、吉利等均有望推出高电压平台及相关车型，充电倍率有望达到2C。 届时，“充电焦虑”有望得到显著缓解。

近年来，海外整车厂纷纷推出高电压平台车型。2019 年，保时捷率先量产 800V 高电压平台 电动车 Taycan，目前最大充电功率可达 270kW，可在 22.5min 内完成 5%-80%SOC，后续 版本最高充电功率有望达350kW;2020年，现代集团正式发布E-GMP平台，搭载400V/800V 超高压充电系统，可在 18min 内完成 0%-80%SOC，可实现充电 5min 续航 100km;2021 年，搭载的奥迪自研 PPE 平台的 A6 e-tron Concept 面世，该平台搭载了 800V 高压电气系 统，理想状况下充电 10min 续航 300km。

国内科技巨头和车企也积极布局高电压平台及解决方案。华为于 2021 年推出业内首个 AI 闪 充全栈动力域高压解决方案，计划在 2021 年落地 750V 的闪充方案，15min 实现 30%-80%SOC;比亚迪于 2021 年发布的 e 平台 3.0 搭载 800V 闪充技术，充电 5min 续航 150km;2021 年，吉利发布量产车型极氪 001，基于 SEA 浩瀚架构打造，支持 800V 超级 快充，可实现充电 5min 续航 120km。

充电功率等于电压和电流的乘积，提高电动车单位时间内的充电功率须提升输入电压或电流。 截至 2020 年，国内大部分量产纯电动车型的额定电压均小于 500V，在现有国标直流充电标 准下，纯电车的输入电压越高，即可实现更高的直流充电功率，大大缩短充电时长。

假设一辆排气量 2.0 的燃油车百公里油耗 10L 左右，加满油仅需 3-5min，可续航 500km; 而根据华为 FC3 闪充解决方案，2025 年充电电压可提升至 1000V，充电功率达到 600kW， 5min 即可充电 50kWh，可实现续航约 500km。因此，随着电压平台的提升，加油和充电用 时明显接近。