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铜元局轨道站的变化,是如何发生的?近日,记者来到市交通规划研究院,了解这背后的来龙去脉。“这要从3.6万份市民问卷说起。”市交通规划研究院副总工程师唐小勇介绍,2020年7月,市规划自然资源局发出了《中心城区轨道站步行便捷性提升规划问卷调查》,共收到3.6万份问卷,5000多条意见建议。
问卷反映的主要问题包括过街设施与轨道出入口距离远、地形高差导致绕行和爬坡、规划道路未建设、小区开口背离轨道站方向、人行道被占用等。
其中,铜元局轨道站是被市民“点名”最多的轨道站之一。“铜元局站不仅高差大,与周边小区还被一条主干道隔开,可谓‘障碍重重’。”2.4%的问卷都指出,步行到这个站,很不方便!
在重庆市交通综合信息平台上,市交通规划研究院团队建立了一个城市交通孪生系统。通俗地说,这是重庆城市交通的“数字双胞胎”。在这个系统中,研究者可以对重庆城市立体空间进行多维度翻转、拆解和重构,进行评估,开展模拟规划,并运用大数据模型求出最佳方案。
“由于虚拟空间精确度高,能与真实空间匹配,又可以随时‘推翻重来’,这样的规划比传统画图纸的成本低得多,效率却高得多”,唐小勇以铜元局站为例介绍,大数据模型仅用3分钟就完成了对站点周边交通情况的评估,周边的步行区域、步行便捷度等一目了然。
哪些轨道站需要这样的“个性化方案”?研究团队把中心城区的167个现状轨道站全都“过”了一遍,其中60个轨道站被“诊断”为存在问题且具备改善条件。
2021年1月,《中心城区轨道站步行便捷性提升规划》编制完毕,对上述的60个轨道站点提出优化方案,提交给市级相关部门。同年,首批30个轨道站启动步行便捷性提升,铜元局站正是其中之一。
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