汽车芯片国产化进度加快：芯片无需100%自研？

车规级芯片，指技术标准达到车规级，可应用于汽车控制的芯片。车规级是适用于汽车电子元件的规格标准等级之一。MCU芯片等级标准分为消费级、工业级、车规级、QJ、GJ五个等级。车规级芯片，顾名思义，是应用到汽车中的芯片，不同于消费品和工业品，该类芯片对可靠性的要求要高一些，例如工作温度范围、工作稳定性、不良率等。产品等级差异主要是通过复杂的芯片设计和生产流程控制来实现，从而在工作温度范围，稳定性等方面表现出差异化。

2021年3月1日，全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹瞄准智能网联自主创新，提出《关于提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力的建议》，以及《关于加强数字生态环境下汽车数据安全和隐私保护的建议》;着眼绿色低碳转型发展，提出《关于加快氢燃料电池汽车产业政策配套，助力汽车行业绿色低碳发展的建议》，以及《关于完善新能源汽车“车电分离”商业模式政策体系的建议》。

汽车芯片缺了两年，今年为啥还没解决?就在最近，汽车芯片短缺新闻再次刷屏，全球汽车工厂的芯片短缺潮一波未平，一波又起。小鹏汽车董事长何小鹏在微博上用可达鸭玩偶急求汽车芯片：现在缺少的芯片大多是专有芯片，这些芯片价格相对便宜，受到的关注不高，但却出现了短缺。

Stellantis集团位于意大利的Melfi工厂从6月2日起停产，预计6月13日恢复生产，芯片短缺也是停产的主要原因。

根据研究机构AutoForecast Solutions统计，在5月的最后一周，北美地区的汽车工厂计划减产8.75万辆汽车，欧洲地区的汽车工厂则在一周内减产4200辆。

那么，历经近2年的汽车芯片短缺现象，至今为何仍是一个难解的问题?车企供应链齐上阵，为啥还没解决?

分析发现，芯片短缺背后的原因其实相当复杂，但大致总结可以分为三点：

1、智能汽车芯片用量越来越大，芯片厂过去近2年增加的产能却被抵消了。

2、疫情影响仍未结束，国内外生产生活仍未完全回归正轨，生产、物流时不时会出现困难。

3、国际形势变化导致芯片价格和供应都出现波动，并且每天的价格和供应趋势都在变化，且难以预测。

这也就不难理解为什么全行业着手解决两年的芯片短缺现象，至今收效仍不明显，并且还将持续。

近期，车东西探究了几家主要汽车芯片供应商的供应情况，并从芯片代理商、Tier 1以及整车企业中获得了汽车芯片供应现状。根据这些一手资料，车东西总结出了芯片短缺近2年时间业内发生的变化，找到了2022年芯片仍然短缺背后的原因。

一、这次跟上次不同 部分芯片还要等半年

时间回到2年之前的2020年中，当时正值新冠肺炎疫情在全球肆虐的高峰时期，汽车制造业、芯片制造业对未来消费前景普遍不看好，并且由于无法生产加上消费者不愿意消费，这些企业库存飙升。

瑞萨电子在2020年二季度的内部库存达到了相当高的水平，库存天数接近120天，库存金额超过500亿日元(约合25.85亿元人民币)。

同样是汽车芯片主要供应商英飞凌也有类似的情况，其2020财年Q3(2020年第二季度)财报中，其库存天数达到了126天，库存产品金额达到了22.15亿欧元(约合158.95亿元人民币)，也有了明显的上升。

“如果汽车行业‘缺芯少魂’的问题不解决，我们走不快、也走不远。”9月6日，全国政协经济委员会副主任苗圩在第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上强调，目前国内汽车供应链仍面临痛点和难点。正如苗圩所言，在汽车加速智能化与网联化的过程中，汽车供应链也在重塑。而这两大趋势也带来了一个共同的结果，即汽车电子零部件的比例快速上升。

“随着技术的进步，汽车智能科技体验将会高度依赖芯片、算法、软件等底层产品的进步，一些二、三级零部件供应商将在全产业链上下游扮演着重要的角色。这也需要车企改变过去的议价策略，给予这些零部件供应商相对应的价值地位。”在比亚迪集团执行副总裁廉玉波看来，车企需要转变过去对于零部件供应商价值的认知。

据外媒9月6日报道，汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions(下称“AFS”)的最新数据显示，截至9月4日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为315.61万辆。AFS预测，到今年年底，全球汽车市场累计减产量将攀升至399.51万辆。AFS全球汽车预测副总裁Sam Fiorani表示，芯片短缺预计将至少持续到2023年中期。

一财点评：虽然今年缺芯的情况比去年已有所缓解，但从目前来看，缺芯依然比预期严重。AFS曾预测，今年全球汽车因缺芯将减产上百万辆。而缺芯将持续影响新能源汽车的生产和销售。此外，芯片短缺带来了不稳定性也使车企开始重新思考供应链的模式，越来越多车企开始将触角延伸到芯片领域，或投资各大芯片厂商，或与芯片企业达成深度战略合作。

苹果汽车受欢迎度超特斯拉

咨询公司Strategic Vision近日发布了一项针对20万名新车主的年度研究的结果，该公司首次将苹果列入了对消费者进行调查的45个以上汽车品牌之中。调查发现：26%的受访者表示，他们喜欢苹果品牌，如果苹果生产汽车，他们会考虑购买，仅次于丰田(38%)和本田(32%)，福特(21%)和特斯拉(20%)则排在苹果之后。

一财点评：电动车赛道上挤满各路玩家。在过去的几年里，苹果公司一直向外界暗示要造车，造车项目代号为“泰坦计划”，并且已在开发自己的自动驾驶汽车(命名为Apple Car)，但实际上Apple Car整个项目研发进程并不顺利，伴随的更多是人员动荡、高管离职以及项目解散的声音。此次，苹果公司多次传出将汽车生产交给代工方，但在寻找“代工方”的过程中一波三折，造车至今无实质性进展，苹果汽车何时量产仍是未知数。

新能源汽车发展是关系到我国的经济发展趋势，因此各个国家都很重视这个行业发展。虽然这个行业发展前景很好，但是产业链中汽车芯片却不给力，导致新能源汽车行业发展放缓。

汽车芯片对于新能源汽车是一个很重要的组成部分，尤其是高端汽车。自动驾驶，新功能的增加，都是需要汽车芯片来控制。一辆新能源汽车芯片从几十个上升到几百个。

第一，新能源汽车的性能和汽车芯片有关系。

现在汽车随着技术发展，变得智能化，这一切都需要靠着汽车芯片来实现。

其中有计算，控制，感知，驱动，存储芯片等，这些芯片种类繁多，分工独立。毫不夸张地说，汽车芯片的发展关系到新能源汽车的未来。

第二，汽车芯片的缺乏给新能源汽车发展带来了阻力。

现在很多行业都离不开芯片，而这个产品本身技术壁垒高，还要求技术过硬的技术团队，能够自主生产芯片的企业不多。

这些企业虽然已经加班加点，但是还是赶不上订单的速度。缺芯片成为了汽车行业的发展阻碍，很多企业由于缺芯片而不得已选择了停产。

第三，汽车芯片国产化进度加快。

我国汽车行业也因此芯片缺乏而受到了冲击。各个知名车企也在想办法自救，芯片国产替代成了唯一的出路。

在相关政策的支持下，车企成立了芯片团队，加快速度对芯片研发，保障新能源汽车行业发展。

2022世界新能源汽车大会由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办,于8月26-28日在北京、海南两地以线上、线下相结合的方式召开。本次大会以“碳中和愿景下的全面电动化与全球合作”为主题,邀请全球各国政产学研界代表展开研讨。

对话世界杰发科技全系列芯片亮相“中国芯”展区

本次大会“中国芯”展区由中国汽车芯片产业创新战略联盟打造,杰发科技四大产品线全系列芯片分别在计算类、控制类、功率类、传感器类展位亮相,向全球汽车厂家和产业链集中展示杰发科技汽车芯片的发展成果和前沿技术。

此次展会面向全球,也是杰发科技全系列芯片首次集体向全球行业伙伴面前,接受来自全球汽车芯片产业链上下游的检验,展示杰发科技的科研实力。成立十年来,杰发科技以SoC为突破,现已成功打造汽车芯片多元化整车解决方案,布局了SoC+MCU+AMP+TPMS四大产品线,实现了汽车芯片全车覆盖。

杰发科技参与的汽车芯片在线供需对接平台也首次亮相“中国芯”展区,该平台是中国汽车芯片产业战略联盟践行以科技创新赋能产业发展的成果之一。杰发科技的四大产品线全系列芯片都已纳入汽车芯片在线供需对接平台,该平台以高效链接供需双方为出发点,集产品发布、信息检索等多功能为一体,为促进芯片供给侧和汽车需求侧快速对接,以市场需求拉动汽车芯片技术和产品创新,及时响应汽车芯片市场变化”,引领汽车芯片产业安全稳定发展。