智能驾驶：V2X 通信为实现零事故的未来铺平了道路

成群的鸟儿在天空中俯冲和盘旋。在与其他司机和道路使用者共享道路时，我们如何模仿这种轻松的编排?车联网 (V2X) 通信可以通过协调意图、调整运动和在道路上创造安全网络效应来重塑城市交通的未来。

V2X 包括车对车 (V2V)、车对基础设施 (V2I) 和车对行人 (V2P) 通信。Autotalks 首席执行官 Hagai Zyss 在接受 EE Times Europe 采访时解释了该公司最近推出的 V2X 芯片组如何有助于改善城市道路交通安全，以及 V2X 通信如何为实现零事故、零死亡的未来铺平道路。

第 2 天场景

Zyss 首先描述了第 1 天和第 2 天 V2X 之间的区别。第 1 天的解决方案提供拯救生命的态势感知警报，而第 2 天的 V2X 应用程序可以利用其他车辆共享的传感器数据并启用自动制动等关键操作。

7 月，Autotalks 推出了据称是第一款支持第 2 天场景的 5G-V2X 的 V2X 芯片组。第 2 天是关于协作感知，Zyss 说。虽然第二代芯片组是“纯粹的信息”，但被称为 Tekton3 和 Secton3 的第三代芯片组为汽车提供了制动、转向、机动和协调的能力。

“通过协调运动，我可以进行协同巡航控制，”Zyss 说。换句话说，“我可以知道在我前方 200 米处发生的事情。如果人们放慢速度，我会慢慢调整，而不是做突然的动作造成交通堵塞。”

Zyss 使用飞行中的鸟的类比详细说明，“我们不会停止和开始;我们交换信息并协调行动。” 这就是他所说的“安全的网络效应”。

其他用例正在讨论中。例如，Zyss 说：“我可以创建一个小组并在接近环形交叉路口时调整运动……或者协调高速公路的出口或小路的入口。”

Zyss 说，这种参与挽救生命的决策需要“非常先进的功能安全架构，该架构位于芯片内部”。

这些芯片组旨在支持 DSRC 和 C-V2X 通信技术中所有即将到来的 V2X 要求，包括最新的 5G-V2X 和 IEEE802.11bd。他们将嵌入超低延迟的 V2X 硬件安全模块和线速安全验证的硬件加速。Tekton3 还包括一个针对第 1 天和第 2 天 V2X 堆栈执行进行扩展的优化 CPU。

Tekton3 和 Secton3 的首批样品预计将于 2023 年初上市，首批配备这些芯片组的汽车预计将于 2025 年上市。

两轮车及更多

从电动滑板车到自助自行车，微型交通通常被视为世界各地拥挤城市地区交通的未来。

然而，微型交通部分被归类为易受伤害的道路使用者子部分，因为两轮车需要与汽车、卡车、有轨电车和公共汽车共存。“他们都使用道路，保护[更易受攻击的车辆免受易受攻击的车辆]的方法是开始与他们沟通，”Zyss 说。

Autotalks 的 ZooZ 平台包括安装在自行车或踏板车上的 ZooZ 设备，当 V2X 车辆危及骑车人时提醒操作员，以及 ZooZ 智能标志，当 ZooZ 设备接近十字路口时亮起。它将自行车和踏板车连接到车辆安全网络。

Zyss 说，最近推出的 ZooZ 2 “更小、更具成本效益、更便宜且更易于集成”。作为 SECUR 项目的一部分，它用于展示对弱势道路使用者的保护，该项目是欧洲联盟，为欧洲新车评估计划 (Euro NCAP) 开发 V2X 测试协议。

Zyss 说：“最近的测试显示一个汽车与自行车的交叉路口，[Euro NCAP] 知道他们需要对车辆对车辆、车辆对两轮车和车辆对行人进行评分。”

Zyss 说，今天，道路上 55% 的死亡事故是非汽车乘客，涉及两轮车和行人。“是那个在客场拿球的孩子，我们需要在他冲上客场之前看到他。是那个骑自行车的人，一大早就骑在路边，处于盲点。”

V2X 技术的未来不仅限于汽车和两轮车，还应该通过标签添加到孩子的背包或骑车人的智能手机或智能手表中。

欧洲 NCAP 五星级评级

Euro NCAP 已经认识到 V2V 和 V2X 技术对汽车乘员、弱势道路使用者和两轮车的安全潜力。根据 2025 年欧洲 NCAP 路线图，V2X 功能将是 2024 年之后实现 NCAP 五星级评级所必需的。

“NCAP 将在 2023 年将 V2X 引入其评分系统，并在 2025 年提高 [V2X 的重要性]，”Zyss 说。V2X 功能“将成为五星级评级的推动者”，就像今天的安全气囊、ABS 和驾驶辅助系统一样。

为什么 Euro NCAP 评级如此重要?根据 Autotalks 的数据，在欧洲销售的 97% 的新车获得 Euro NCAP 评级，89% 的新车获得四星或五星评级。在获得评级后的几年内，添加到 Euro NCAP 的任何技术几乎都适用于所有新车。

NCAP 是具有本地变体的全球汽车安全监管机构。当被问及 V2X 服务的潜在推广时，Zyss 表示，中国 NCAP 和日本 NCAP 正在朝着这一目标取得进展。“欧洲的汽车制造商有着悠久的传统，而欧洲在安全方面是领先者之一。[部署]从欧洲、中国开始，然后是日本，然后扩展到每个国家。”

Autotalks 表示，2021 年其积压订单翻了一番，达到 2 亿美元，汽车 OEM 客户数量翻了一番，达到六个。Zyss 拒绝透露姓名，但表示 Autotalks 现在已经与欧洲、日本和中国的主要汽车 OEM 获得了七项设计大奖。

V2X 售后市场

当您的汽车仍然运行良好时，为什么要以平均 35,000 欧元的价格购买一辆新车?我们能否使用 V2X 技术改造 2010 年之前甚至 2000 年之前的车辆?

这些问题似乎是合理的，因为欧盟的乘用车注册数量持续下降(2022 年 6 月为–15.4%)，并且一些国家的平均车龄增加。根据 IHS Markit 和欧洲汽车制造商协会的数据，到 2022 年，美国的汽车平均使用年限已上升至 12.2 年，而欧盟则为 11.8 年。

“道路上有超过 10 亿辆旧车，”Zyss 说。“他们不断地被替换，但这是一个漫长的周期。最简单的做法是在 [in] V2X 售后市场 [安全设备]，例如具有 V2X 功能的行车记录仪，可以向其他人宣布我的车辆，确保其他车辆可以看到我，从周围其他车辆获取警报我，并让我参与到安全的网络效应中。”

2000 年以前的汽车或老爷车不一定在工厂配备先进的驾驶辅助系统、摄像头或安全系统，但是当它经过改装时，较新的汽车将能够与其分享感知并警告它潜在的危险。没有看到。“我称之为安全平等权，”Zyss 说。“为了拯救人们的生命而分享信息，只有很好的动力。”

从不那么利他的角度来看，保险公司可能会鼓励安装 V2X 售后解决方案，因为它创造了一个良性循环，可以减少事故数量和相关成本。

零事故愿景

所有的事故都可以预防吗?能否实现零伤害、零死亡的道路环境?

“是的，如果在 10 到 15 年内，我们的渗透率接近 100%，而且每个人都知道每个人的行为，”Zyss 说。“这就像一个完美的对齐......一个我从不感到惊讶的完美环境。没有什么能达到绝对零，但从理论上讲，只要有足够的渗透力，我们可能会消除很大一部分交通事故。”

根据世界卫生组织的数据，每年约有 130 万人因交通事故而丧生，另有 20 至 5000 万人遭受非致命伤害。

即使经过一个世纪的汽车安全技术，事故率也达到了一个稳定水平。“我们已经安装了所有可能的传感器、安全气囊、安全带，但我们仍然会发生事故，”Zyss 说。“为什么?分心驾驶。尽管这非常危险，但许多人在开车时会使用手机，即使在高速公路上也是如此。”

Zyss 坚信这种趋势是可以逆转的。他承认，这将需要监管努力“提供正确的评分和激励措施，并且[将要求]汽车原始设备制造商考虑更宏大的计划”，但“这是一个需要争取的愿景。”

Zyss 在军中时与公共汽车发生非视线事故，差点丧生。今天，他为能够为拯救生命的事业做出贡献而感到自豪。