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[导读]自动驾驶系统系统采用先进的通信、计算机、网络和控制技术,对列车实现实时、连续控制。采用现代通信手段,直接面对列车,可实现车地间的双向数据通信。

自动驾驶系统系统采用先进的通信、计算机、网络和控制技术,对列车实现实时、连续控制。采用现代通信手段,直接面对列车,可实现车地间的双向数据通信,传输速率快,信息量大,后续追踪列车和控制中心可以及时获知前行列车的确切位置,使得运行管理更加灵活,控制更为有效,更加适应列车自动驾驶的需求。

自动驾驶系统是指列车驾驶员执行的工作完全自动化的、高度集中控制的列车运行系统。自动驾驶系统具备列车自动唤醒启动和休眠、自动出入停车场、自动清洗、自动行驶、自动停车、自动开关车门、故障自动恢复等功能,并具有常规运行、降级运行、运行中断等多种运行模式。实现全自动运营可以节省能源,优化系统能耗和速度的合理匹配。自动驾驶系统要求建设的城市轨道交通在互联互通、安全、快捷、舒适性方面具有很高的水平.20世纪90年代以来,随着通信、控制和网络技术的发展,可以在地车之间实现大容量、双向的信息传输,为高密度、大运量的地铁系统成为真正意义上的自动驾驶系统提供了可能 。

毋庸置疑,自动驾驶已成为人类发明汽车以来的一大颠覆性创新。其影响不只体现在汽车工业,对社会发展、出行体系都存在巨大影响。在自动驾驶赛道实践方面,不管是做解决方案的华为、百度,还是自己造车的特斯拉,都在趋势到来前寻找到自己的一席之地,锚定可预见的未来。国内车企也纷纷成立技术创新中心,其自动驾驶、车联网和 AI 技术正逐步迈入新阶段。这意味着,中国智能汽车产业链正发生深刻的结构性变革。无论是乘用车自动驾驶技术已经覆盖到L3级别,可以实现自动超车、限速调节、最优车道选择等;亦或是无人配送车、自动驾驶货车都已进入规模化量产阶段,这也将加快道路智能化建设,重塑出行方式。

一个弧形的接待前台,工位都整齐摆放在窗户旁边,可以躺下的办公椅,能够升降的办公桌,这是国内自动驾驶创业公司小马智行位于广州南沙的办公室。相比于人体工程座椅还需要排队、纸抽都不提供的美团来说,这样的办公场景着实令人羡慕。

自动驾驶企业确实气派。一位曾和小马智行有过业务接触的AI行业人士告诉Tech星球,他们福利挺好,好几个透明的柜子里装满了零食,这些柜子占满了一整面墙,大概30平米,可以免费吃。

不过,现在来看这种气派似乎更多只的是表面。日前,小马智行被爆出基础架构与数据(Infrastructure & Data)部门缩编,其中隶属该部门的上海Data部已经被解散。

小马智行回复称:“目前小马智行在进行业务架构调整,属于人员正常流动。目前公司财务状况良好,业务运转正常。”

不止小马智行,背靠两个跨国车企福特和大众、成立六年之久的自动驾驶公司Argo AI突然宣布解散,动驾驶芯片市场巨头Mobileye上市,估值缩水300多亿美元。这是2019年后,自动驾驶再一次进入了寒冬。

自动驾驶是资本和人才同样密集的行业。公司的创始人大都是天才程序员出身,比如小马智行联合创始人楼天城师从图灵奖得主姚期智,是中国公认的大学生计算机编程第一人,经常以一人单挑一个队,在CEOI、ACM界无人不晓其大名,人称“楼教主”。文远知行创始人韩旭是美国密苏里大学终身教授。

他们虽然备受资本青睐,但却是名副其实的金钱粉碎机。在国外,脱胎于谷歌的Waymo已经烧掉了几乎百亿美元,Arogo AI融了36亿美元;在国内,百度宣称其在人工智能领域投入已经超过了1000亿,而小马智行、文远知行、Momenta等国内头部自动驾驶行业融资都超过了10亿美金。

现在,资本热情不再,自动驾驶淘汰赛已经开始。这些天才程序员们要一边融资,一边找到最佳的商业化路径。赚钱,成为了当下的第一要务。

自动驾驶独角兽、美国自动驾驶配送车辆初创公司Nuro的联合创始人Dave Ferguson和Jiajun Zhu在上周五给员工的一份邮件中承认,去年快速招聘是一个错误,并表示将裁员约20%。

Dave Ferguson和Jiajun Zhu在邮件中表示:“裁员永远是最后的手段,但不幸的是,在尝试完其他所有方式后,我们不得不这么做。”据悉,Nuro此次裁员将影响约300名员工,受影响的员工将获得三个月的遣散费和其他福利。

一年前的Nuro正风光无限:该公司再获D轮融资6亿美元,估值飙升70%达86亿美元,投资者包括老虎环球、谷歌(GOOG.US)和软银等。Dave Ferguson和Jiajun Zhu也在邮件中也指出,2021年对Nuro来说是“史上最强劲融资环境”,“团队规模在不到两年里扩大了一倍,并大幅增加了运营费用”。

然而,进入2022年之后,形势急转直下。Dave Ferguson和Jiajun Zhu表示,Nuro在过去一年因充裕的资本供应得以迅速增长,但2022年以来一系列经济挑战,包括即将到来的美国经济衰退和能源危机,迫使该公司削减成本。他们表示:“几乎所有公司都在积极招聘和扩张,在这种环境下,我们确定全面大量投资并迅速发展我们的团队是有意义的。”“这是一个错误,我们对目前的情况负全责。”

此外,Dave Ferguson和Jiajun Zhu补充称,Nuro的资产负债表上仍有超过10亿美元,该公司将努力将其可用现金流延长至2025年。

历经多年快速发展,业界认为智能汽车已逐步从“电动化”竞争步入“智能化”竞争,高度确定的“未来已来”。

作为智能汽车的重要技术支撑,自动驾驶产业的发展现状却相对复杂。进入2022年以来,以Waymo为代表的自动驾驶公司不断下行,而主机厂却加速辅助驾驶大规模上车,两者共同构成了自动驾驶产业的“A面B面”。而在这背后,则代表着自动驾驶量产、智能座舱上车,正在成为产业发展的主题。

近日,集度智能驾驶负责人王伟宝在接受一家汽车媒体专访时,针对智能汽车现状,深度论述了自动驾驶行业技术发展趋势,剖析集度在汽车智能化领域的全方位思考。“三域融通”、“点到点”将是自动驾驶真正的“门槛”;不能靠堆硬件的“无效算力”,而应发挥软件优势,给用户领先的智能化体验。

据工信部数据,今年上半年,具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆,渗透率升至32.4%,同比增长46.2%。汽车的智能驾驶功能,已经成为当下消费者、特别是年轻一代车主买车、用车的关键要素。

不过,更高阶的智能驾驶已经是行业发展的必然,并且也是用户需求所在。

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