大厂都在砍单了，汽车芯片也不香了嘛？

11月22日消息，据台媒《经济日报》报道援引摩根士丹利(大摩)最新发布的“亚太车用半导体”报告指出，部分车用半导体如MCU与CIS供应商包括瑞萨半导体、安森美半导体等，目前正在削减今年第四季度的芯片测试订单，显示车用芯片缺货得到明显缓解。

报道称，造成汽车半导体大厂出现砍单的原因，包括：1、台积电第三季度车用半导体晶圆产出同比增长82%，较疫情前高出140%;2、中大陆电动汽车销量转弱(占全球电动汽车五至六成)，使得车用半导体目前已足额供给，砍单潮正开始发生中。

大摩半导体产业分析师詹家鸿指出，从半导体晶圆代工后段制程的最新访查得知，部分车用半导体如MCU与CIS供应商包括瑞萨半导体、安森美半导体等，目前正在削减部分第四季的芯片测试订单，显示车用芯片缺货不再。

资料显示，2021年12月14日，赛微电子正式宣布，旗下全资子公司瑞典Silex Microsystems AB与德国Elmos Semiconductor SE签署《股权收购协议》，瑞典Silex拟以8,450万欧元(其中含700万欧元在制品)收购Elmos的汽车芯片制造产线相关资产。

根据当时的《股权收购协议》的约定，Elmos在德国成立一家新的特殊目的公司(SPV)承接该标的产线资产，交割完成后将成为瑞典Silex的全资子公司。该SPV成立于2021年11月25日，随着交易的进行，Elmos将把该汽车芯片制造产线相关资产和相应的员工、现有的服务合同、供应协议、雇佣合同以及与产线相关的其他权利和关系全部转入SPV。

据半导体调研机构IC Insights最新发布的报告显示，全球汽车芯片市场自1998年以来稳步增长，从当年在全球整体芯片销售额当中占比仅4.7%，到2021年已经增长至7.4%。相比之下，原本占比高达55.6%的电脑芯片，近年来占比一直在降低。

基于2021年整个半导体市场需求的大涨，令整个半导体供应链厂商，都享受到了产品不愁卖，营收、净利暴涨的红利。而对于不少下游厂商终端来说，虽然2021年饱受了“缺芯”之苦，但是只要能拿到芯片做出产品，也同样是不愁卖的。这也使得上下游厂商在2021年底做计划时，都对于2022年的市场预期非常的乐观。

特别是对于下游终端厂商来说，在饱受“缺芯”之苦后，在对于2022年更为积极的预期之下，对于半导体的预期需求也是更为庞大，而且为了保障供应安全，也希望建立更高的半导体库存。这些都导致了对于半导体过度下单和重复下单的问题，同样这种需求也被传递给了上游的芯片设计厂商，也使得他们更乐观的向向晶圆代工厂下单、重复下单。

但是，进入2022年，随着俄乌冲突爆发、中国大陆疫情封控、全球通货膨胀等诸多因素叠加影响之下，消费者购买力持续降低，对于终端市场需求开始出现下滑。自今年3月开始，众多的智能手机厂商就已经开始逐步砍单，缩减今年的出货目标。随后，电视、PC厂商也开始纷纷跟进。而当市场出现一致性的预期之后，就会进一步加剧“连锁反应”的形成。

有网友统计了目前市面上各款显卡(全新)在不同渠道内的最低价格显示，NVIDIA RTX 30系列、RX 6000系列显卡都已经纷纷跌破发售价。其中，RTX 30系列是越高端破发比例越高，比如RTX 3090 Ti最低已降至9999元，相比首发价低了足足33%。在海外市场，显卡价格也是持续下跌，比如技嘉RTX 3080 Ti魔鹰版，已经跌到了650美元，折算下来和国内一些RTX 3070高端型号差不多了。

NVDIA财务长Colette Kress此前曾表示，显卡库存成本增加，且须应付复杂供应链和半导体市场问题。供应链交货时间变长，加上零组件短缺，不确定因素增多，长期采购量也增加一倍以上，都增加库存过剩风险。