什么是快充技术？快充技术是如何分类的？

为了能够最大限度地加快电池的化学反应速度，缩短充电电池达到满充状态的时间，同时，保证电池正负极板的极化现象尽量地少或轻，提高电池使用效率。充电器快速充电技术近年来得到了迅速发展。那么充电器的快速充电方法有哪些呢?下面就由小编为您讲解：

脉冲充电方式首先是用脉冲电流对电池充电，然后让电池停充一段时间，如此循环间歇脉冲使电池有较充分的反应时间，减少了析气量，提高了电池的充电电流接受率。

2、REFLEXTM快速充电法

这种技术是美国的一项专利技术，它主要面对的充电对象是镍锡电池。由于它采用了新型的充电方法，因此，大大降低了电池的快速充电的时间。

3、变电流间歇充电法

这种充电方法建立在恒流充电和脉冲充电的基础上。其特点是将恒流充电段改为限压变电流间歇充电段。充电前期的各段采用变电流间歇充电的方法，保证加大充电电流，获得绝大部分充电量。充电后期采用定电压充电段，获得过充电量，将电池恢复于单片机的智能电池充电器的设计复至完全充电态。

4、变电压间歇充电法

与变电流间歇充电方法不同之处在于第一阶段的不是间歇恒流，而是间歇恒压。在每个恒电压充电阶段，由于是恒压充电，充电电流自然按照指数规律下降，符合电池电流可接受率随着充电的进行逐渐下降的特点。

5、变电压变电流波浪式间歇正负零脉冲快速充电法

这种充电方法综合脉冲充电法、REFLEXTM快速充电法、变电流间歇充电法及变电压间歇充电法的优点，能够在较短的时间内充进更多的电量，提高电池的充电接受能力，因此作为快速充电法得到发展应用。

1、脉冲式充电法

王朝阳认为，做好三件事就可以稳健实现“双碳”目标。一是在交通领域全面去碳化，其中动力电池是关键技术。二是发电过程全面去碳化，在电网中尽可能更全面使用风能、太阳能等可再生能源，至少让可再生能源发电占比超过80%。三是大幅度增加电气化比重，以锂为基础进行转型。

·只有做到原材料可持续供应、成本不断下降、高频率使用储能系统，才能真正实现可持续发展的电气化转型。安全的快充技术是推动汽车电动化可持续发展的第一技术。

12月17日，美国国家发明家科学院院士，宾夕法尼亚州立大学讲席教授、电池与储能技术研究院院长王朝阳在《财经》年会2023上表示，只有做到原材料可持续供应、成本不断下降、高频率使用储能系统，才能真正实现可持续发展的电气化转型。安全的快充技术是推动汽车电动化可持续发展的第一技术。

王朝阳认为，做好三件事就可以稳健实现“双碳”目标。一是在交通领域全面去碳化，其中动力电池是关键技术。二是发电过程全面去碳化，在电网中尽可能更全面使用风能、太阳能等可再生能源，至少让可再生能源发电占比超过80%。三是大幅度增加电气化比重，以锂为基础进行转型。

交通电动化已是全球共识，中国是全球最大的新能源汽车市场，汽车市场需求爆增导致动力电池需求爆增。王朝阳表示，目前已带来一些挑战，比如电池价格飞涨，过去一年，碳酸锂从一吨不到5万元飙升到一吨50万元，电池成本显著增加，这对中国发展新能源市场不利。

“在中国尤其是三四线城市，价格是消费者首先考虑的一大因素，所以我们必须要考虑如何让电动汽车价廉物美。”王朝阳表示，第二要考虑有没有足够的原材料满足未来电池和储能的生产需要，动力电池还需要镍、钴等战略金属资源，所以电池原材料的可持续供应同样至关重要。第三是考虑如何减少电池生产过程中的碳排放，“这些因素的考虑都会让我们能够实现可持续发展的电动化转型。”

电池是电能的储存载体，电池相当于仓库，仓库的货物周转越快，也就是电能源的使用频率越高，仓库的经济价值就越大。所以电池大小不是最重要的，关键是电池里的能源能否被反复高频率使用，达到价值最大化。

续航里程一直是制约电动汽车推广的关键难题，提升续航里程的普遍做法是增大电池容量，将大电池装机到汽车上。“这几年很多企业都推出续航里程能够达到1000公里的电动汽车，1000公里续航实际上是需要150度电的大电池，成本至少要15万元，甚至现在可能要超过20万元。一旦用大电池来解决续航，成本就居高不下。”

预测与战略于2022年12月17日-18日在北京召开。美国国家发明家科学院院士，宾夕法尼亚州立大学讲席教授、电池与储能技术研究院院长王朝阳发表演讲。

王朝阳的演讲从电子储能的角度探讨了双碳背景下电池化转型的可持续发展，并分享一些新的思路。

王朝阳指出，要实现双碳目标，交通的电动化和可再生能源大规模应用是重中之重，其中要做好三件事情：第一是交通领域全面去碳化，第二是发电过重全面去碳化，第三是全面经济大幅度往电气化转移，基本上就可以达到全面经济的去碳化。

王朝阳表示，交通电动化已经是全球的共识，中国已经是全球最大的新能源汽车市场。去年中国的汽车销量达到350万辆，远远走在全球最前列，销量市场的需求暴增，导致动力电池需求暴增。

王朝阳提到电池价格的飞涨问题。他指出，过去一年碳酸锂从不到5万块钱一吨飙升到了50万一吨以上，这导致电池成本显著增加，这个趋势对于中国发展新能源市场不利，所以首先必须要考虑如何让电动汽车价廉物美。

第二要考虑的是有没有足够的原材料满足未来电池和储能的生产需要。王朝阳提到，动力电池还需要镍等，所以电池原材料的可持续供应同样是至关重要的。第三应该考虑到电池生产过程中，实质上是有碳排放的，所以怎么减少碳排放。

王朝阳结合专长，分享了电池储能技术的特点。他表示，人们主要是对电池当中储存的电能量感兴趣，可以把电池比作一个仓库，里面的货物周转得越快，也就是说电能源的使用频率越高，仓库的经济价值就越大。所以电池本身大小不是最重要，关键是里面的能源能否被反复高频率的使用，达到价值最大化。

他举例介绍，怎么样解决电动汽车的续航里程问题，普遍做法是增大电池的能量，利用大电池装机到汽车上。而一旦用大电池解决续航，成本则居高不下。

日前，欧洲议会和欧盟理事会代表达成一致，同意到2024年，统一欧盟区域内所有便携式电子设备充电接口为USB Type-C。此外，欧洲议会公报还指出，对支持快速充电的设备充电速度也要统一，让用户可使用任何兼容的充电器以相同的速度为设备充电。而在国内，手机快充技术标准化也在不断推进中。

手机作为不能离身的工具，其续航能力已经成为消费者在购买时的首要标准。但受限于机身大小，电池容量不能无限增大。厂家对续航能力的着眼点就从电池转变到了充电上，从充电五分钟可以“通话两小时”到“开黑两小时”，手机充电效率越来越高。