创新浪潮中的汽车：变与不变

这是SugarTalk第二期的演讲之一，由赛普拉斯汽车事业部高级副总裁布施武司带来的《创新浪潮中的汽车：变与不变》

大家好，非常高兴来到这里，我们将讨论一下在这个变革时代的汽车行业。我虽然在汽车相关行业已经工作很多年，但是从来没有像现在这样，能够看见这么多变化同时发生，而且是迅速地发生。我们都需要迅速响应，才能服务于市场，服务于消费者的需求。

在过去，汽车主要关注驾驶、制动和转向，如果一部车有一个很好的发动机，你就会感到非常满意。但是现在，从我们的角度来看，有4个力量在颠覆整个行业。

第一是互联。在过去，有CAN总线接口，这种车内控制局域网络(CAN）在20年前被引入，在20多年前，这也是ECU与被控制元器件之间唯一的连接网络，这是20年前的状况。现在，我们不仅谈车内控制网络，而且汽车内部也引入高速的以太网，我们看到智能手机跟车载影音娱乐系统相连，由于技术的进展，我们不仅会看到从云端连接汽车，还有人工智能在汽车自动化方面的发展。

第二点是人机界面交互（HMI），  这也是引领汽车变化非常重要的一个方面。所有传统的机械按钮现在都变成电子式，我们看到触摸屏、电子按键，都进入了车内，而且发展速度非常快。

第三是电动化。我们都谈到新能源汽车，尤其在中国，（新能源汽车中）电机去代替传统的内燃机，而且不仅如此，我们还看到更小的电机在控制门窗与天窗等一些其他功能中的应用，所有这一切都得益于汽车从机械系统向电驱动系统转变。

最后就是自动化，也就是自动驾驶。大家都在讲高级辅助驾驶系统（ADAS），所有现在这些高级辅助驾驶系统，像防碰撞系统、车道保持系统等技术，最终都会演变成为全自动驾驶，现在还只是第二级、第三级自动驾驶，但是最终都会达到第四级或第五级，即全自动驾驶。而且，全自动驾驶会比我们之前的设想更早到来。

所以，我想给大家强调的是智能互联、人机界面、电动化还有自动驾驶，这4大力量是目前驱动整个汽车行业发展的颠覆性技术，它们之间相互关联。

举个例子，当我们讲自动驾驶的时候，要用到人工智能来计算，计算资源也许在服务器，也许在云端，帮助汽车计算最佳路径来规避拥堵、预防事故等，这些都需要联网。所以，和云端进行互联，是自动驾驶的一个前提条件。HMI与电动化一眼看上去好像彼此不相关，但是再想一想可以发现，电动化的驱动器需要更多的信息，那么人机界面这样一个基本技术，不管是屏幕显示、语音交互，还是其他的交互方式，人机之间信息交互都要通过HMI方式来实现。所以这四大颠覆性力量同时出现，相互推动，相辅相成。我们在这个过程中注意不要因循守旧，要积极应对新变化。

接下来我们详细分析一下。

首先是智能互联，以前都是车内网络连接，我们就看到技术不断发展，从CAN到以太网，再到FlexRay，上面是有线的连接。无线连接方面，最早是车内无线连接，慢慢发展车辆跟周边基础设施进行互联，我们讲V2V（车间通信）、V2I（车辆与基础设施之间通信），各种车联网方式等等，所以智能互联应用范围会越来越广，自动驾驶与信息动驾驶等应用跟智能互联密切联系不可分割。

然后是云，车辆以后要连接到云端，无论是驾驶辅助还是全自动驾驶，都离不开车辆与云端的交互。讲一个V2X的例子。 我们现在讲多是有线连接，比如CAN和以太网，但现在也有越来越多的无线连接技术被引入汽车，比如车载通信系统（Telematics），有LTE，有OTA，OTA意思是over the air，空中升级，OTA让你的系统具备远程升级或安装应用的能力，在原先平台基础之上，去更新补丁，获得新功能。从另一方面来说，影音娱乐系统的连接比较传统， 但无线连接也已经非常普遍，比如蓝牙电话、影音娱乐用车内无线连接，多节点多模式，发展非常快。然后是无钥进入系统，无钥进入越来越多，传统上是300MHz或400MHz方案，但人们并不需要在车钥匙上显示更多信息，而希望能在手机上显示汽车运行信息，所以，采用蓝牙的无钥进入方案越来越流行。所有这些无线技术，都正在快速进入汽车。

人机界面技术。图像界面是最基本的人机交互方式，但是我们看到，未来有更多的技术会融入到汽车中去。 以显示屏为例，不同类型的显示屏都被引入到汽车中，我们会看到15寸或17寸的屏幕，特斯拉就是17寸。大屏化、易处理、易理解的显示技术与显示系统开始流行，不只是显示屏，还有语音交互、手势识别。如何进行交互，如何更快地，更容易理解地从汽车获取更多的精确信息，这些技术正在飞速发展。这是触摸屏技术的一些案例，赛普拉斯在触摸屏技术上领先，这边有很多触屏的应用案例，雪佛兰、丰田、捷豹、路虎等等几乎所有主流品牌，我们提供触摸、多点触控，就像手机一样，触摸压力与多点触控都能开发相应应用，同时还有悬浮（hover）功能，即手势操作，不需要触摸到屏幕，这些都是新鲜好玩的应用案例。

电动化，电动化在中国很热，新能源汽车万众瞩目，不只是汽车，我们也谈到基础设施，比如充电桩与汽车之间，可以通过有线或者无线的方式互连。还有就是前面提到的人机界面， 电动化系统去操控汽车离不开信息交互。充电基础设施，现在主要是无线方式接入，不过充电基础设施标准正在制定过程中，充电设施、方法与策略都要标准化，这些方面的标准化工作正在进行。标准化将是技术被广泛采纳的一个关键因素。

自动化，驾驶系统，或者叫自动驾驶。自动驾驶目前还是处于起步阶段，是一个“婴儿”期，只到二级自动驾驶，或许能到三级，但是我百分百确认，我相信在座的各位也是这样看，全自动驾驶一定会实现，问题不过是，什么时候能实现？ 我们谈一下传感器与数据处理， 也许你听说过一个词叫探测（probing），   要实现自动驾驶，就需要有大量的信息，不只是交通信息、拥堵信息，还包括路况信息，（获取信息）就叫做探测，大量的数据从传感器收集，很多数据在本地处理，也有数据传输到云端去处理，在云端进行深度学习等人工智能算法处理，然后回传到汽车去进行路径规划等操作，这就是当前自动驾驶系统的运行方式，我们半导体公司提供传感器、本地处理、通信连接、云端支持等，去支持整个行业向前发展。

刚才讲了汽车行业变化很大，出现了很多颠覆性的技术，但汽车行业也有很多恒久不变的东西。 质量要求不会有变化，汽车产业必须要高质量，安全要求也不会变，而且要求越来越高，主动安全系统越来越多，不管是用摄像头还是雷达，检测路上行人，避免事故发生。

最后一点，赛普拉斯对汽车产业发展前景十分乐观，作为赛普拉斯一员，我也非常骄傲，赛普拉斯在积极参与汽车行业的创新，利用我们的技术来提供众多解决方案，推动前面这些颠覆性技术和发展趋势的实现。赛普拉斯一直是把质量和安全作为最重要的宗旨。

在市场快速发展过程当中，你一定要灵活，一定要敏捷，一定要速度快，这样的话你才能够适者生存，谢谢大家！